В России все готово для того, чтобы запустить «единое морское окно» для грузоперевозчиков, но оно не работает. Об этом на конференции «Shipping&digital. Опыт 2024» заявил представитель Национальной ассоциации морских агентов Владимир Коростелев.

Вместо этого, заходя в один из 67 портов РФ, морские перевозчики должны подать документы в пять разных ведомств по пяти разным каналам.

Санитарно-карантинному контролю данные направляются по электронной почте, пограничному контролю – нарочным в бумажном виде либо по факсу на термобумаге. Для капитана порта данные направляются сразу в две инфосистемы. Первая – это система государственного портового контроля, в нее перевозчик при заходе в порт загружает 33 скана бумажных документов, а при выходе – 39 скан-копий. Вторая – это система регистрации заходов и отходов судов. И, наконец, таможне морские перевозчики передают документы через подсистему КПС «Портал Морской порт».

Совет ЕС ввел новые санкционные ограничения против Белоруссии, новый пакет санкций распространяет на эту страну ряд ограничений, которые Евросоюз уже ввел против России. Об этом говорится в пресс-релизе Совета ЕС.

Евросоюз также ввел запрет на перевозку грузов автомобильным транспортом на территории ЕС прицепами и полуприцепами, зарегистрированными в Белоруссии.

Скопление судов и задержки грузов в порту Сингапура достигли критического уровня со времен пандемии COVID-19 и стали наглядным подтверждением последствий изменения контейнерными линиями маршрута своих судов в обход Красного моря. Последствия этих ограничений проявляются и в других азиатских и европейских портах.

- Отрасли, делающие ставку на крупнотоннажные контейнеровозы, вновь сталкиваются с растущими тарифами, с необходимостью поиска запасных портов и нехваткой пустых контейнеров. Многие компании стремятся нарастить товарные запасы в преддверии пикового торгового сезона в конце года.

- По данным аналитического агентства Linerlytica, загруженность портов в мире достигла 18-месячного максимума: 60% судов, вынужденных простаивать на якорных стоянках, находятся в Азии. Общая грузовместимость таких судов на середину июня превышала 2,4 млн TEU.

- Причиной кризиса стало нарушение графика рейсов судов и меньшего количества судозаходов, поскольку суда выбирают более протяженные маршруты вокруг юга Африки в обход Красного моря, где с ноября прошлого года сохраняются риски для судоходных линий.

- Поэтому в крупных перевалочных хабах, таких как Сингапур, где грузы переваливаются на разные суда на последнем этапе пути, большие объемы грузов выгружают одновременно, и суда отказываются от последующих рейсов, чтобы уложиться в график.

- Кризисная ситуация складывается и в портах Порт-Кланг и Танджунг-Пелепас (Малайзия). Увеличилось время ожидания в китайских портах — самые продолжительные задержки наблюдаются в Шанхае и Циндао.

- Maersk уведомила своих клиентов о временной отмене двух рейсов в западном направлении из Китая и Южной Кореи в начале июля из-за серьезной перегруженности в азиатских и средиземноморских портах.

Россия и КНДР построят автомобильный мост через реку Туманная, по которой проходит граница между странами. Соответствующее межправительственное соглашение подписали лидеры государств, сообщается на сайте Кремля.

Объект построят в Приморье, вблизи действующего железнодорожного моста «Дружбы» между Россией и Северной Кореей.

Примерная протяженность будущего моста – 850 метров. Из них российская сторона построит 300 метров и 2,4 км подхода к мосту, который станет продолжением существующей федеральной трассы M-60 «Уссури».

Власти Турции намерены с 1 июля увеличить стоимость прохода судов через турецкие проливы Босфор и Дарданеллы почти на 15%, заявило министерство транспорта страны.

Стоимость транзита оставалась неизменной в течение почти 40 лет до 2022 года, а в июле 2023 года стоимость транзита увеличили на 8% до 4,42 долларов за франк. Сумма рассчитывается на основе золотого франка со времени подписания в 1936 году Конвенции Монтре, которая регулирует судоходство в зоне проливов.