Причина – в острой нехватке регулярных рейсов и складов для консолидации небольших партий грузов в королевстве.

Спрос на доставку в основном формирует малый и средний бизнес. В январе-мае 2024 года они активно доставляли из Таиланда товары народного потребления, косметику, БАДы, хозтовары, промышленную продукцию, автозапчасти и продукция химической промышленности.

Однако прямых морских сервисов их Таиланда до РФ сейчас нет. На дальневосточном направлении они работают с перегрузкой или догрузкой в Китае и Южной Корее. А суда, направляющиеся в порты Новороссийска или Санкт-Петербурга, догружаются в Малайзии, Индии, ОАЭ и Египте.

Из-за нехватки сервисов для доставки сборных партий грузов, транзитное время перевозки из Таиланда может увеличиться до двух раз. Поэтому некоторые компании до сих пор выбирают альтернативных поставщиков продукции в других странах, преимущественно в Китае.

Но и тут загвоздка - развитие торгового сотрудничества тормозят сложности с финансовой логистикой.

Обязательная маркировка всех типов велосипедов, в том числе с установленным вспомогательным двигателем, стартует в России с 1 сентября 2024 года.

С 1 сентября 2024 года участникам рынка необходимо будет передавать в информационную систему маркировки сведения о маркировке велосипедов средствами идентификации и о вводе товаров в оборот. С 1 марта 2025 года - представлять в систему информацию об обороте товара и о выводе продукции из оборота. Запасы велосипедов и рам, которые участники рынка не успеют реализовать до 1 сентября 2024 года, можно будет промаркировать до 1 января 2025 года.

Турция перестает быть привлекательной для российского бизнеса с точки зрения транзита экспортных грузов по морю.

Основная причина – увеличение общего транзитного времени, вызванное проблемой с оплатой в адрес турецких поставщиков услуг. Без предварительного платежа агенты из Турции не отпускают грузы со своих складов. Финансовые задержки ведут к накоплению товаров на местных складах, что в свою очередь, грозит столпотворением автопоездов на границе для выхода с турецкой территории.

Важно отметить, что со стороны Турции нет категоричности в вопросе приема транзитных грузов с переоформлением.

Ситуация на границах Беларуси с соседними странами Евросоюза остается напряженной: более 2955 грузовых и легковых автомобилей застряли в пробках.

Самая длинная змея из фур затянулась на границе с Литвой, где в двух пунктах пропуска сейчас насчитывается 1090 машин. В частности, в ПП "Каменный Лог" скопилось 640 фур, а в "Бенякони" - еще 450.

Не менее серьезная ситуация и на белорусско-польской границе, где более 800 большегрузов томятся в ожидании выезда из Беларуси через погранпереход "Козловичи".

А вот на границе с Латвией в пункте пропуска "Григоровщина" в очереди стоят 400 грузовиков, ожидающих своей очереди на пересечение границы.

Эта ситуация создает серьезные задержки в доставке товаров и может привести к убыткам для бизнеса. Рекомендуем заранее планировать маршруты и быть готовыми к возможным задержкам.

Последствия войны в Газе ставят под угрозу международное судоходство. Повстанцы-хуситы в Йемене атаковали более 50 торговых судов в Красном море в период с 19 ноября по конец апреля, согласно данным промышленного страховщика Allianz Commercial. В результате трафик через Суэцкий канал в настоящее время резко сократился. В начале года через канал проходило на 40 процентов меньше судов, чем в часы пик, сообщает портал MarketScreener. com.