Скопление судов и задержки грузов в порту Сингапура достигли критического уровня со времен пандемии COVID-19 и стали наглядным подтверждением последствий изменения контейнерными линиями маршрута своих судов в обход Красного моря. Последствия этих ограничений проявляются и в других азиатских и европейских портах.

- Отрасли, делающие ставку на крупнотоннажные контейнеровозы, вновь сталкиваются с растущими тарифами, с необходимостью поиска запасных портов и нехваткой пустых контейнеров. Многие компании стремятся нарастить товарные запасы в преддверии пикового торгового сезона в конце года.

- По данным аналитического агентства Linerlytica, загруженность портов в мире достигла 18-месячного максимума: 60% судов, вынужденных простаивать на якорных стоянках, находятся в Азии. Общая грузовместимость таких судов на середину июня превышала 2,4 млн TEU.

- Причиной кризиса стало нарушение графика рейсов судов и меньшего количества судозаходов, поскольку суда выбирают более протяженные маршруты вокруг юга Африки в обход Красного моря, где с ноября прошлого года сохраняются риски для судоходных линий.

- Поэтому в крупных перевалочных хабах, таких как Сингапур, где грузы переваливаются на разные суда на последнем этапе пути, большие объемы грузов выгружают одновременно, и суда отказываются от последующих рейсов, чтобы уложиться в график.

- Кризисная ситуация складывается и в портах Порт-Кланг и Танджунг-Пелепас (Малайзия). Увеличилось время ожидания в китайских портах — самые продолжительные задержки наблюдаются в Шанхае и Циндао.

- Maersk уведомила своих клиентов о временной отмене двух рейсов в западном направлении из Китая и Южной Кореи в начале июля из-за серьезной перегруженности в азиатских и средиземноморских портах.

Россия и КНДР построят автомобильный мост через реку Туманная, по которой проходит граница между странами. Соответствующее межправительственное соглашение подписали лидеры государств, сообщается на сайте Кремля.

Объект построят в Приморье, вблизи действующего железнодорожного моста «Дружбы» между Россией и Северной Кореей.

Примерная протяженность будущего моста – 850 метров. Из них российская сторона построит 300 метров и 2,4 км подхода к мосту, который станет продолжением существующей федеральной трассы M-60 «Уссури».

Власти Турции намерены с 1 июля увеличить стоимость прохода судов через турецкие проливы Босфор и Дарданеллы почти на 15%, заявило министерство транспорта страны.

Стоимость транзита оставалась неизменной в течение почти 40 лет до 2022 года, а в июле 2023 года стоимость транзита увеличили на 8% до 4,42 долларов за франк. Сумма рассчитывается на основе золотого франка со времени подписания в 1936 году Конвенции Монтре, которая регулирует судоходство в зоне проливов.

Причина – в острой нехватке регулярных рейсов и складов для консолидации небольших партий грузов в королевстве.

Спрос на доставку в основном формирует малый и средний бизнес. В январе-мае 2024 года они активно доставляли из Таиланда товары народного потребления, косметику, БАДы, хозтовары, промышленную продукцию, автозапчасти и продукция химической промышленности.

Однако прямых морских сервисов их Таиланда до РФ сейчас нет. На дальневосточном направлении они работают с перегрузкой или догрузкой в Китае и Южной Корее. А суда, направляющиеся в порты Новороссийска или Санкт-Петербурга, догружаются в Малайзии, Индии, ОАЭ и Египте.

Из-за нехватки сервисов для доставки сборных партий грузов, транзитное время перевозки из Таиланда может увеличиться до двух раз. Поэтому некоторые компании до сих пор выбирают альтернативных поставщиков продукции в других странах, преимущественно в Китае.

Но и тут загвоздка - развитие торгового сотрудничества тормозят сложности с финансовой логистикой.

Обязательная маркировка всех типов велосипедов, в том числе с установленным вспомогательным двигателем, стартует в России с 1 сентября 2024 года.

С 1 сентября 2024 года участникам рынка необходимо будет передавать в информационную систему маркировки сведения о маркировке велосипедов средствами идентификации и о вводе товаров в оборот. С 1 марта 2025 года - представлять в систему информацию об обороте товара и о выводе продукции из оборота. Запасы велосипедов и рам, которые участники рынка не успеют реализовать до 1 сентября 2024 года, можно будет промаркировать до 1 января 2025 года.