Большой морпорт Санкт-Петербург впервые принял на новом глубоководном терминале "Бронка" китайское грузовое судно, которое прошло транзитом по Северному морскому пути.

Сухогруз, вышедший 1 августа из китайского порта Ляньюньган, в четверг, 7 сентября, торжественно встретили в петербургском порту представители Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), сотрудники генерального консульства Китая в Петербурге и представители владельца судна компании Cosco.

"Компания Cosco начала использование Северного морского пути в 2013 году. С тех пор количество судов, следующих этим маршрутом, с каждым годом увеличивается. Первый рейс судна Cosco через Северный морской путь из Китая в Россию с заходом в российский порт - Большой порт Санкт-Петербург - станет значительным вкладом в развитие китайско-российских отношений", - сказал на церемонии гендиректор компании Cosco Shipping Lines Russia Ту Дэмин.

Он добавил, что "использование Северного морского пути, который еще называют "ледовым шелковым путем", значительно сокращает время транспортировки, а значит - и расходы на перевозку, по времени экономия составляет порядка 9-10 дней". На прибывшем сухогрузе, сообщил Ту Дэмин, доставлено оборудование для строительства московского метро (горнопроходческий щит), а также для завода по производству удобрений и для ветростанции. По его словам, до конца года Cosco запланировала шесть судозаходов в петербургский порт.

Многофункциональный морской перегрузочный комплекс "Бронка" - новый глубоководный терминал петербургского порта, его строительство завершено в декабре 2015 года.

Японская контейнерная линия Nippon Yusen K.K. планирует начать испытания контейнеровоза автономного плавания на маршрутах через Тихий океан в 2019 году, сообщает Bloomberg.

NYK планирует использовать для испытания новых технологий удаленного оперирования судами крупнейший контейнеровоз, работающий на маршруте из Японии в Северную Америку, рассказал в интервью Bloomberg глава Технологического института Монохакоби Хидэюки Андо. В ходе испытаний на борту судна будет присутствовать экипаж в полном составе.

Разработкой технологии обеспечения автономного судоходства также занимаются такие компании, как Rolls-Royce Holdings Plc, крупнейшая в мире горнодобывающая компания BHP Billiton Ltd и норвежский производитель удобрений Yara International ASA. Последний планирует начать эксплуатацию первого контейнеровоза автономного плавания на маршруте протяженностью 37 морских миль между тремя портами на юге Норвегии уже в следующем году.

Несколько японских судостроителей и судоходных компаний, включая Mitsui OSK Lines и NYK, намерены совместно создать флот из 250 дистанционно управляемых грузовых судов к 2025 году.

Японская корпорация Mitsui O.S.K. Lines (MOL) присоединится к консорциуму японских компаний, созданному с целью разработки отраслевой платформы обмена данными на основе технологии блокчейн.

В MOL отмечают, что сейчас все процессы, которые так или иначе связаны с выпуском коносаментов и других документов, являются чрезмерно трудоемкими и времезатратными.

Консорциум планирует разработку и внедрение практических инструментов, которые позволят использовать технологию блокчейн для упорядочения и упрощения предоставления и обмена данными.

Блокчейн - это инструмент, обеспечивающей безопасное хранение данных транзакций. Технология обеспечивает абсолютную прозрачность проводимых транзакций - вся цепочка транзакций дублируется и хранится в неизменном зашифрованном виде у каждого участника, и безопасность - подделать и изменить информацию невозможно.

MOL стал 14-м членом консорциума, в который уже входят Kawasaki Kisen Kaisha, Marubeni Corporation, Mitsui Sumitomo Insurance Company, Mizuho Financial Group, Mizuho Bank, Nippon Express Company, NTT DATA Corporation, NYK Line, Sojitz Corporation, Sompo Japan Nipponkoa Insurance, Sumitomo Mitsui Banking Corporation, The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Tokio Marine & Nichido Fire Insurance и Toyota Tsusho Corporation.

Контейнерные перевозчики объявили о формировании альянса «Корейское судоходное партнерство» (Korea Shipping Partnership-KSP). Административные функции возьмет на себя Корейская ассоциация судовладельцев.

В KSP войдут все 14 южнокорейских морских контейнерных перевозчиков, включая Hyundai Merchant Marine (HMM), 15-ю по объему грузоперевозок контейнерную линию в мире. Создание альянса позволит Южной Корее улучшить ситуацию в отрасли, на которой негативно сказался крах компании Hanjin Shipping Co., когда-то крупнейшего перевозчика Южной Кореи и седьмой по величине контейнерной линии в мире. «В соответствии с условиями соглашения судоходные компании будут сотрудничать, что даст возможность увеличить пропускную способность южнокорейского флота, освоить новые маршруты и совместно управлять контейнерными терминалами в разных портах мира», – говорится в докладе Корейской ассоциации судовладельцев. В настоящее время HMM участвует в «стратегическом сотрудничестве» с альянсом 2M, в который входят компании Maersk и Mediterranean Shipping Company (MSC), но не является полноправным членом этого альянса.

В октябре 2016 года о подобном союзе объявили три крупнейшие контейнерные линии Японии Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line). В марте 2017 года K Line, MOL и NYK представили соглашение на утверждение Федеральной морской комиссии США (FMC). Спустя два месяца стало известно, что FMC отклонила рассмотрение соглашения, посчитав такой шаг созданием объединенного бизнес-субъекта. Стоит отметить, что Закон о судоходстве не предусматривает наличия у FMC полномочий рассматривать и одобрять слияния. На сегодняшний день известно, что альянс Ocean Network Express (ONE) начнет работать 1 апреля 2018 года. Общая грузовместимость его флота составит около 2 миллионов TEU, что позволит ONE занять шестое место в мировом рейтинге.

Датская компания Moller-Maersk сообщила о том, что приведший к серьезным финансовым потерям вирус попал в систему через украинскую компьютерную программу.

Maersk опубликовала финансовый отчет за второй квартал, в котором сообщила о последствиях атаки вируса NotPetya в конце июня. В компании сообщили, что в результате атаки пострадали занимающаяся морскими контейнерными перевозками Maersk Line, оператор APM Terminals, а также логистическая компания Damco.

Как объяснили в Maersk, вирус попал в компьютерную систему компании через украинскую программу M.E.Doc, которая использовалась для заполнения налоговой отчетности на Украине. Зараженные сети были отключены от общей системы уже после того, как вирус успел распространиться на большое количество компьютеров. Тем не менее Maersk указывает, что во время кибератаки компания контролировала находившиеся в море контейнеровозы и никто из сотрудников не пострадал.

В компании особо подчеркнули, что заботятся о кибербезопасности, однако применяемые антивирусы оказались не эффективны для отражения атаки.

Maersk предварительно оценивает финансовые потери от кибератаки в $200–300 млн. При этом в датской компании указали, что, поскольку вирус продолжал действовать и в июле, потери от него скажутся и на отчетности за третий квартал.