Японская корпорация Mitsui O.S.K. Lines (MOL) присоединится к консорциуму японских компаний, созданному с целью разработки отраслевой платформы обмена данными на основе технологии блокчейн.

В MOL отмечают, что сейчас все процессы, которые так или иначе связаны с выпуском коносаментов и других документов, являются чрезмерно трудоемкими и времезатратными.

Консорциум планирует разработку и внедрение практических инструментов, которые позволят использовать технологию блокчейн для упорядочения и упрощения предоставления и обмена данными.

Блокчейн - это инструмент, обеспечивающей безопасное хранение данных транзакций. Технология обеспечивает абсолютную прозрачность проводимых транзакций - вся цепочка транзакций дублируется и хранится в неизменном зашифрованном виде у каждого участника, и безопасность - подделать и изменить информацию невозможно.

MOL стал 14-м членом консорциума, в который уже входят Kawasaki Kisen Kaisha, Marubeni Corporation, Mitsui Sumitomo Insurance Company, Mizuho Financial Group, Mizuho Bank, Nippon Express Company, NTT DATA Corporation, NYK Line, Sojitz Corporation, Sompo Japan Nipponkoa Insurance, Sumitomo Mitsui Banking Corporation, The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Tokio Marine & Nichido Fire Insurance и Toyota Tsusho Corporation.

Контейнерные перевозчики объявили о формировании альянса «Корейское судоходное партнерство» (Korea Shipping Partnership-KSP). Административные функции возьмет на себя Корейская ассоциация судовладельцев.

В KSP войдут все 14 южнокорейских морских контейнерных перевозчиков, включая Hyundai Merchant Marine (HMM), 15-ю по объему грузоперевозок контейнерную линию в мире. Создание альянса позволит Южной Корее улучшить ситуацию в отрасли, на которой негативно сказался крах компании Hanjin Shipping Co., когда-то крупнейшего перевозчика Южной Кореи и седьмой по величине контейнерной линии в мире. «В соответствии с условиями соглашения судоходные компании будут сотрудничать, что даст возможность увеличить пропускную способность южнокорейского флота, освоить новые маршруты и совместно управлять контейнерными терминалами в разных портах мира», – говорится в докладе Корейской ассоциации судовладельцев. В настоящее время HMM участвует в «стратегическом сотрудничестве» с альянсом 2M, в который входят компании Maersk и Mediterranean Shipping Company (MSC), но не является полноправным членом этого альянса.

В октябре 2016 года о подобном союзе объявили три крупнейшие контейнерные линии Японии Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line). В марте 2017 года K Line, MOL и NYK представили соглашение на утверждение Федеральной морской комиссии США (FMC). Спустя два месяца стало известно, что FMC отклонила рассмотрение соглашения, посчитав такой шаг созданием объединенного бизнес-субъекта. Стоит отметить, что Закон о судоходстве не предусматривает наличия у FMC полномочий рассматривать и одобрять слияния. На сегодняшний день известно, что альянс Ocean Network Express (ONE) начнет работать 1 апреля 2018 года. Общая грузовместимость его флота составит около 2 миллионов TEU, что позволит ONE занять шестое место в мировом рейтинге.

Датская компания Moller-Maersk сообщила о том, что приведший к серьезным финансовым потерям вирус попал в систему через украинскую компьютерную программу.

Maersk опубликовала финансовый отчет за второй квартал, в котором сообщила о последствиях атаки вируса NotPetya в конце июня. В компании сообщили, что в результате атаки пострадали занимающаяся морскими контейнерными перевозками Maersk Line, оператор APM Terminals, а также логистическая компания Damco.

Как объяснили в Maersk, вирус попал в компьютерную систему компании через украинскую программу M.E.Doc, которая использовалась для заполнения налоговой отчетности на Украине. Зараженные сети были отключены от общей системы уже после того, как вирус успел распространиться на большое количество компьютеров. Тем не менее Maersk указывает, что во время кибератаки компания контролировала находившиеся в море контейнеровозы и никто из сотрудников не пострадал.

В компании особо подчеркнули, что заботятся о кибербезопасности, однако применяемые антивирусы оказались не эффективны для отражения атаки.

Maersk предварительно оценивает финансовые потери от кибератаки в $200–300 млн. При этом в датской компании указали, что, поскольку вирус продолжал действовать и в июле, потери от него скажутся и на отчетности за третий квартал.

Флот немецкой судоходной компании Hapag-Lloyd пополнился контейнеровозом Afif общей грузоподъемностью 15.000 TEU. Судно класса Ultra Large Containers Vessel (ULCV) направляется в Пусан (Южная Корея).

Контейнеровоз Afif, DWT=134.300, будет ходить под флагом Маршалловых островов. Новострой длиной 368 м и шириной 51 м, стал первым судном этого класса, окрашенным в фирменные цвета Hapag-Lloyd. За счет пополнения судами класса ULCV средняя грузовместимость одного контейнеровоза флота Hapag-Lloyd увеличилась приблизительно на 1.000 TEU, с 5.860 до 6.839 TEU.

Присутствие Hapag-Lloyd на рынке международных морских грузоперевозок расширилось за счет слияния с United Arab Shipping Company (UASC). Объединенная компания с головным офисом в Гамбурге была зарегистрирована 24 мая 2017 года. Она стала пятой в мире по величине флота контейнерной линией. 230 судов компании, работающие на разных маршрутах, имеют общую грузовместимость около 1,6 млн TEU. До слияния крупнейшими судами Hapag-Lloyd были десять контейнеровозов класса Hamburg Express, общая грузовместимость каждого из которых составляет 13.200 TEU.

У известного сервиса для грузоперевозок Uber Freight появился серьезный конкурент в лице стартапа Convoy. Последний обещает развернуться в масштабный проект, так как собрал 62 миллиона долларов инвестиций в дополнение к 80 миллионам, привлеченным ранее. Одним из крупнейших инвесторов стал самый богатый человек в мире по версии журнала Forbes Билл Гейтс.

Стартап Convoy Inc занимается созданием программного обеспечения, которое работает аналогично сервису такси. С его помощью грузоотправители и перевозчики могут быстро связаться друг с другом для решения транспортных задач. В настоящее время сервисом пользуются такие крупные заказчики, как Unilever, а также множество представителей среднего и малого бизнеса.

Руководит стартапом Дэн Льюис (ранее являлся топ-менеджером компании Amazon). По его словам, лидерство Uber в целом в прошлом из-за скандалов и ухода генерального директора компании Трэвиса Каланика. Convoy рассчитывает воспользоваться нестабильностью Uber, а также концентрируется на локальных перевозках, в то время как Uber Freight предпочитает перевозки на дальние расстояния.

Льюис заметил, что новые средства помогут усовершенствовать программное обеспечение и расширить географию сервиса.