В связи с открытием нового офиса г. Санкт-Петербург, в компании открывается вакансия менеджера по продажам.

Более подробную информацию вы сможете узнать в разделе «Вакансии».

Maersk Line возобновляет перевозки грузов из Ирана и в Иран, приостановленные пять лет назад из-за введения санкций против этой страны. «С Ираном нас связывает история, которая насчитывает 60 лет. И сегодня мы рады предложить нашим клиентам возобновленные сервисы в Иран и из Ирана», – говорится в сообщении линии.

«За последние годы объемы мировой торговли, достигнув определенного уровня, растет более медленными темпами. У Ирана есть потенциал стать рынком, отличающимся более высокой динамикой роста», – отметил Кристиан Юуль-Нюхолм, Managing Director кластера ОАЭ, в который входят ОАЭ, Оман, Катар и Иран.

«Иран – вторая по величине страна на Ближнем Востоке с населением 80 млн человек. Она занимает в мире второе место по объему запасов газа и четвертое по запасам нефти. Учитывая размер ВВП, который в 2016 году оценивается в 435 млрд долларов, а в ближайшие два года вырастет, по прогнозам, в вилке от 5,8% до 6,7%, и выход на большой рынок СНГ с населением 400 тыс. человек, Иран имеет высокий потенциал с точки зрения мировой торговли. Высокий технический уровень и низкая стоимость труда делает эту страну привлекательной для иностранных инвестиций», – считают в Maersk.

Как отметил директор по продажам кластера ОАЭ Maersk Маркус Конноли, «после периода относительной изоляции выход на новый рынок дает Maersk Line существенные возможности для развития на рынке, емкость которого на данный момент составляет порядка 1,4 млн TEU, но который, как ожидается, будет в ближайшие годы расти высокими темпами».

Группа компаний "Forward" расширяет географию своего присутствия в России и открывает свое представительство в г. Санкт-Петербург. В начале октября состоялось открытие нового офиса Петербурге.

Молодой активный коллектив, удачное расположение офиса в непосредственной близости от порта Санкт-Петербурга позволяет делать серьезные ставки на новое отделение компании.

Hanjin Shipping обратился в суд с ходатайством о введении внешнего управления и замораживании активов, после того как кредиторы не приняли предложения материнской компании линии о реструктуризации долга и отказали ей в финансовой поддержке. Долг судоходной компании, по данным на конец второго квартала 2016 года, составлял 4,2 млрд долларов.Консорциум банков-кредиторов во главе с Korea Development Bank сообщил об отказе в финансировании. Наиболее вероятным претендентом на здоровые активы Hanjin, в том числе на приносящие прибыль суда, зарубежные подразделения и персонал, называют другую корейскую компанию, Hyundai Merchant Marine. В то же время, как сообщает Reuters со ссылкой на представителя HMM, решение по этому вопросу еще не принято.

Тем временем суда Hanjin не пускают в порты, поскольку компания, активы которой заморожены, не сможет оплатить портовые сборы, из тех же соображений терминалы отказываются обрабатывать контейнеры линии. Подобные случаи имели место в Шанхае, Сямэне, Валенсии, Саванне. Два судна в среду отказались от захода в Лонг-Бич и Лос-Анджелес и дрейфуют у побережья. Одно судно – «Hanjin Rome» – было на этой неделе арестовано в Сингапуре по требованию кредитора. Сегодня Корейская международная торговая ассоциация заявила, что еще около 10 судов Hanjin либо арестованы, либо подвергаются риску быть арестованными фрахтователями, портовыми властями или иными сторонами в Китае.

Как объяснили в российском агентстве линии, ситуация для клиентов Hanjin в России точно такая же, как и во всем мире: пока идет суд, все заморожено. Контейнеры, которые успели погрузить на суда Hanjin, зависли на судах. Контейнеры, которые еще не успели погрузить, зависли в портах трансшипмента до дальнейших распоряжений. Никаких операций в портах трансшипмента с ними не производится – операторы опасаются, что им не заплатят.

По данным Reuters, Центральный районный суд Сеула уже на этой неделе должен ввести процедуру финансового оздоровления в отношении Hanjin, с тем, чтобы линия могла защитить свои суда и другие активы от наложения ареста за пределами Южной Кореи.

Аналитики опасаются хаоса на контейнерном рынке и срыва огромного числа поставок. По оценке министерства морских дел Южной Кореи, проблемы с отгрузкой экспорта, вызванные коллапсом Hanjin, продлятся два-три месяца – на сегодняшний день на суда Hanjin отгружено порядка 540 тыс. TEU, и существует серьезный риск задержки доставки этих грузов.

По данным Wall Street Journal, ряд крупных американских импортеров – производителей и ритейлеров, ранее возившие грузы на судах Hanjin, в последние недели сменили перевозчика, опасаясь последствий финансовых проблем линии. По информации CNBC, ставка на транспортировку 40-футового контейнера из Пусана в Лос-Анджелес взлетела примерно на 55%, с 1,1 тыс. долларов до 1,7 тыс. долларов. Ставки из Южной Кореи на восточное побережье США через Панамский канал выросли примерно наполовину до 2,4 тыс. долларов. На трейде Азия – Северная Америка доля Hanjin составляет порядка 7%. Ряду контрагентов и клиентов линии, чьи товары и счета теперь зависли с непонятной перспективой, может грозить банкротство.

Линии-партнеры и конкуренты Hanjin принимают свои меры. Evergreen, входящий вместе с Hanjin в SKYHE Alliance, сообщил, что не будет грузить свои грузы на суда, которыми оперирует Hanjin, и не будет принимать к погрузке на свои суда грузы Hanjin. CMA CGM, который работает с Hanjin на 5 сервисах, также прекратил погрузку контейнеров Hanjin на свои суда и погрузку своих контейнеров на суда Hanjin, при этом все контейнеры Hanjin, погруженные ранее, будут доставлены и выгружены в порту назначения. HMM, как сообщается, выставит по меньшей мере 13 своих контейнеровозов на два сервиса, единственным оператором на котором является Hanjin.

Это крупнейшее банкротство в контейнерной отрасли за всю историю ее существования. Hanjin занимает 7 место в рейтинге крупнейших глобальных контейнерных линий. Компания оперирует 98 судами суммарной вместимостью 609,5 тыс. TEU, что соответствует 2,9% всего мирового контейнерного флота. По словам CEO Damco Томаса Кнудсена, коллапс Hanjin – это проблема не отдельно взятой линии, а всей контейнерной отрасли, которая последний 5 лет испытывала дисбаланс спроса и предложения, результатом которого стало беспрецедентное падение ставок.

Для Информации: По оценке VesselsValue, суммарная стоимость флота Hanjin Shipping составляет 1,76 млрд долларов. Самая существенная доля приходится на контейнеровозы – 1,39 млрд долларов.

Линия CMA-CGM обеспечила доставку более 1,4 тыс. контейнеров с оборудованием для Олимпийской деревни, в которой проживает более 10,5 тыс. спортсменов из 206 стран мира. CMA-CGM также доставила защитные ограждения для велотрека.

Первые контейнеры для Олимпиады из Азии и Европы были отгружены еще в конце 2015 года. Последний же груз прибыл в Рио в июне 2016 года. 200 контейнеров в том числе были отгружен из Фос-сюр-Мера и Гавра. Большинство контейнеров из Китая грузились в Шанхае, Наньше и Янтьяне.