У известного сервиса для грузоперевозок Uber Freight появился серьезный конкурент в лице стартапа Convoy. Последний обещает развернуться в масштабный проект, так как собрал 62 миллиона долларов инвестиций в дополнение к 80 миллионам, привлеченным ранее. Одним из крупнейших инвесторов стал самый богатый человек в мире по версии журнала Forbes Билл Гейтс.

Стартап Convoy Inc занимается созданием программного обеспечения, которое работает аналогично сервису такси. С его помощью грузоотправители и перевозчики могут быстро связаться друг с другом для решения транспортных задач. В настоящее время сервисом пользуются такие крупные заказчики, как Unilever, а также множество представителей среднего и малого бизнеса.

Руководит стартапом Дэн Льюис (ранее являлся топ-менеджером компании Amazon). По его словам, лидерство Uber в целом в прошлом из-за скандалов и ухода генерального директора компании Трэвиса Каланика. Convoy рассчитывает воспользоваться нестабильностью Uber, а также концентрируется на локальных перевозках, в то время как Uber Freight предпочитает перевозки на дальние расстояния.

Льюис заметил, что новые средства помогут усовершенствовать программное обеспечение и расширить географию сервиса.

Китай уведомил Всемирную торговую организацию о планируемом запрете на импорт сухих отходов, которые составляют 8,2% экспорта США. Как сообщает ТАСС со ссылкой на Journal of Commerce, ВТО проведет консультации по вопросу соответствия запрета правилам и положениям ВТО, согласно которым вводимые национальными правительствами запреты не должны создавать преференций для национальных производителей.

Правительство Китая намерено ввести ограничения на ввоз макулатуры, отходов производства железа или стали, золы и отходов, содержащих мышьяк, металлы или их соединения, пластмассовые отходы, отходы шерсти животных, хлопка, искусственных волокон, использованные и изношенные канаты, шпагаты, веревки и кабели. Впоследствии список может быть расширен. В своем уведомлении китайская сторона пояснила, что в составе отходов, которые могут быть использованы в качестве промсырья, содержатся загрязняющие и опасные вещества, и страна намерена запретить их ввоз с тем, чтобы защитить экологию и здоровье своих граждан.

По некоторым оценкам, на Китай в прошлом году пришлось 77,8% поставок отходов, подпадающих под запрет. В общей сложности США экспортировали в прошлом году 1,4 млн. TEU отходов, которые подпадают под запрет. Макулатура составляла 88,2%, или 1,2 млн. TEU из этого объема, пластмассовые отходы — 11,2% или 155,9 тыс. TEU.

Отмечается, что введение запрета может вызвать рост ставок на контейнерные перевозки на транстихоокеанском направлении из-за увеличения расходов линий на перемещение порожних контейнеров под загрузку в Азию.

Командующий Воздушной армией РФ генерал-лейтенант Александр Иванович Тараканов выпустил автобиографическую книгу, в которой изложил весь свой жизненный путь в форме воспоминаний и размышлений под названием «В небе нет остановок».

В издании книги приняли участие ООО «ГлобалТранс», ООО «БВ Логистик» и ООО «Форвард-Транс».

В благодарность за оказанную помощь, наша компания получила в подарок книгу, подписанную самим автором.

РЖД и китайская Zhejiang Provincial Seaport Investment & Operation Group (ZJSG) готовы рассмотреть возможность создания совместного предприятия с целью организации логистических центров в Азиатско-Тихоокеанском регионе и/или на территории России и формирования новых комплексных транспортных сервисов в сообщении Китай — Россия — Европа. Это предусмотрено меморандумом о намерениях, который подписали в рамках рабочей встречи в Москве президент РЖД Олег Белозеров и председатель совета директоров ZJSG Мао Цзяньхун.

В РЖД сообщили, что для организации перевозок грузов в сообщении Китай — Россия — Европа с использованием железнодорожного и морского транспорта РЖД и ZJSG намерены изучить такие вопросы, как совместное использование терминально-логистических центров ZJSG в провинции Чжэцзян, создание интегрированных, оснащенных интеллектуальными технологиями логистических складов, консолидация грузовой базы, а также организация опытных перевозок грузов. Компании также договорились способствовать упрощенному прохождению таможенных процедур и созданию конкурентоспособных логистических сервисов.

Сделка по покупке OOCL китайской корпорацией Cosco Shipping Holdings и Shanghai International Port Group может стать последней в ряду сделок M&A в контейнерной индустрии.

По данным Drewry, на рынке осталось не так много других кандидатов на поглощение, и их покупка может быть затруднительна с точки зрения регуляторных согласований. Предполагается, что сделка между Cosco и OOCL, может стать последней в текущем раунде консолидации в отрасли, и в перспективе сохраняется возможность лишь для менее масштабных региональных поглощений.

Присоединение OOCL к Cosco создаст третьего по величине контейнерного оператора в мире, превосходящего CMA CGM. В результате, к 2021 году семь крупнейших океанских перевозчиков будут контролировать три четверти мирового контейнерного флота против 37% в 2005 году. Отмечается, что это обстоятельство в сочетании с динамикой спроса на услуги перевозки и числа размещаемых заказов на поставки новых судов «обещает перевозчикам гораздо более высокие прибыли уже в ближайшем будущем».

При этом подчеркивается, что рост ставок неизбежен, и это цена, которую рынку придется заплатить за годы работы по ставкам ниже себестоимости услуг, заставившие перевозчиков консолидироваться.

Наибольшее влияние сделка окажет на сегмент рынка внутриазиатских перевозок, где оба перевозчика очень активны. Также существенно вырастут доли перевозчиков в обслуживании торговли между странами Азии и Ближнего Востока.

Важным аспектом сделки являются терминалы. Cosco имеет доли в четырех терминалах: ей полностью принадлежат терминалы в портах Лонг-Бич/Лос Анжелес и Гаосюн, и по 20% в терминалах в китайских портах Тяньцзинь и Нинбо. OOCL принадлежит терминал в порту Лонг Бич, являющийся частью масштабного проекта создания терминала Middle Harbor, который должен заработать к концу текущего года. Таким образом, Cosco к 2020 году будет контролировать почти треть мощности порта Лос Анжелес/Лонг Бич.

Компании имеют доли в разных терминалах в Гаосюне и Тяньцзине, но являются акционерами одного и того же терминала в порту Нинбо.

Сообщается, что China Shipping Ports может в ближайшее время приобрести 15% акций SIPG у Shanghai Tongsheng Investment и станет, таким образом, третьим крупнейшим акционером оператора.

Тем не менее, цена в 6,3 млрд долларов представляется аналитикам завышенной с учетом ее оценочной стоимости 4,5 млрд долларов.