Hanjin Shipping обратился в суд с ходатайством о введении внешнего управления и замораживании активов, после того как кредиторы не приняли предложения материнской компании линии о реструктуризации долга и отказали ей в финансовой поддержке. Долг судоходной компании, по данным на конец второго квартала 2016 года, составлял 4,2 млрд долларов.Консорциум банков-кредиторов во главе с Korea Development Bank сообщил об отказе в финансировании. Наиболее вероятным претендентом на здоровые активы Hanjin, в том числе на приносящие прибыль суда, зарубежные подразделения и персонал, называют другую корейскую компанию, Hyundai Merchant Marine. В то же время, как сообщает Reuters со ссылкой на представителя HMM, решение по этому вопросу еще не принято.

Тем временем суда Hanjin не пускают в порты, поскольку компания, активы которой заморожены, не сможет оплатить портовые сборы, из тех же соображений терминалы отказываются обрабатывать контейнеры линии. Подобные случаи имели место в Шанхае, Сямэне, Валенсии, Саванне. Два судна в среду отказались от захода в Лонг-Бич и Лос-Анджелес и дрейфуют у побережья. Одно судно – «Hanjin Rome» – было на этой неделе арестовано в Сингапуре по требованию кредитора. Сегодня Корейская международная торговая ассоциация заявила, что еще около 10 судов Hanjin либо арестованы, либо подвергаются риску быть арестованными фрахтователями, портовыми властями или иными сторонами в Китае.

Как объяснили в российском агентстве линии, ситуация для клиентов Hanjin в России точно такая же, как и во всем мире: пока идет суд, все заморожено. Контейнеры, которые успели погрузить на суда Hanjin, зависли на судах. Контейнеры, которые еще не успели погрузить, зависли в портах трансшипмента до дальнейших распоряжений. Никаких операций в портах трансшипмента с ними не производится – операторы опасаются, что им не заплатят.

По данным Reuters, Центральный районный суд Сеула уже на этой неделе должен ввести процедуру финансового оздоровления в отношении Hanjin, с тем, чтобы линия могла защитить свои суда и другие активы от наложения ареста за пределами Южной Кореи.

Аналитики опасаются хаоса на контейнерном рынке и срыва огромного числа поставок. По оценке министерства морских дел Южной Кореи, проблемы с отгрузкой экспорта, вызванные коллапсом Hanjin, продлятся два-три месяца – на сегодняшний день на суда Hanjin отгружено порядка 540 тыс. TEU, и существует серьезный риск задержки доставки этих грузов.

По данным Wall Street Journal, ряд крупных американских импортеров – производителей и ритейлеров, ранее возившие грузы на судах Hanjin, в последние недели сменили перевозчика, опасаясь последствий финансовых проблем линии. По информации CNBC, ставка на транспортировку 40-футового контейнера из Пусана в Лос-Анджелес взлетела примерно на 55%, с 1,1 тыс. долларов до 1,7 тыс. долларов. Ставки из Южной Кореи на восточное побережье США через Панамский канал выросли примерно наполовину до 2,4 тыс. долларов. На трейде Азия – Северная Америка доля Hanjin составляет порядка 7%. Ряду контрагентов и клиентов линии, чьи товары и счета теперь зависли с непонятной перспективой, может грозить банкротство.

Линии-партнеры и конкуренты Hanjin принимают свои меры. Evergreen, входящий вместе с Hanjin в SKYHE Alliance, сообщил, что не будет грузить свои грузы на суда, которыми оперирует Hanjin, и не будет принимать к погрузке на свои суда грузы Hanjin. CMA CGM, который работает с Hanjin на 5 сервисах, также прекратил погрузку контейнеров Hanjin на свои суда и погрузку своих контейнеров на суда Hanjin, при этом все контейнеры Hanjin, погруженные ранее, будут доставлены и выгружены в порту назначения. HMM, как сообщается, выставит по меньшей мере 13 своих контейнеровозов на два сервиса, единственным оператором на котором является Hanjin.

Это крупнейшее банкротство в контейнерной отрасли за всю историю ее существования. Hanjin занимает 7 место в рейтинге крупнейших глобальных контейнерных линий. Компания оперирует 98 судами суммарной вместимостью 609,5 тыс. TEU, что соответствует 2,9% всего мирового контейнерного флота. По словам CEO Damco Томаса Кнудсена, коллапс Hanjin – это проблема не отдельно взятой линии, а всей контейнерной отрасли, которая последний 5 лет испытывала дисбаланс спроса и предложения, результатом которого стало беспрецедентное падение ставок.

Для Информации: По оценке VesselsValue, суммарная стоимость флота Hanjin Shipping составляет 1,76 млрд долларов. Самая существенная доля приходится на контейнеровозы – 1,39 млрд долларов.

Линия CMA-CGM обеспечила доставку более 1,4 тыс. контейнеров с оборудованием для Олимпийской деревни, в которой проживает более 10,5 тыс. спортсменов из 206 стран мира. CMA-CGM также доставила защитные ограждения для велотрека.

Первые контейнеры для Олимпиады из Азии и Европы были отгружены еще в конце 2015 года. Последний же груз прибыл в Рио в июне 2016 года. 200 контейнеров в том числе были отгружен из Фос-сюр-Мера и Гавра. Большинство контейнеров из Китая грузились в Шанхае, Наньше и Янтьяне.

Акционеры United Arab Shipping Company (UASC) на своем внеочередном собрании, прошедшем 29 июня в Дубае, одобрили слияние с Hapag-Lloyd. До того, как будет формально подписано обязывающее соглашение, должен быть решен ряд юридических и административных вопросов, отмечают в UASC.

Обе компании обратятся за получением согласований в соответствующие регулирующие органы. До этого они продолжат работать как отдельные независимые компании. После получения согласований, как ожидается, начнется интеграция части процессов. Однако до конца марта 2017 года обе компании продолжат работу в составе альянсов, в которые они на данный момент входят.

Напомним, акционерами UASC являются шесть ближневосточных государств – Катар, Саудовская Аравия, Кувейт, Ирак, Объединенные Арабские Эмираты и Бахрейн. Им будет принадлежать 28% объединенного бизнеса, акционерам Hapag-Lloyd – 72%. По оценкам, в результате слияния будет образована пятая по величине контейнерная линия.

Транспортная группа FESCO в партнерстве с правительством китайского города Нанкин запускает регулярный железнодорожный сервис из провинции Цзянсу в Москву. Как отмечают в группе, это первый сервис FESCO, который обеспечит прямую регулярную доставку товаров из Китая в Россию по суше.

Первый поезд был отправлен из Нанкина 29 июня. Как рассказали SeaNews в FESCO, в составе 41 контейнер (82 TEU), грузы – электрооборудование, строительные материалы и комплектующие для железнодорожной техники.

Маршрут проходит через терминал ТрансКонтейнера в Забайкальске, терминал в Москве – Кунцево 2. Протяженность маршрута составляет 9,6 тыс. км, общее время в пути – 15 суток.

На начальном этапе поезд будет отправляться из Нанкина один раз в две недели, впоследствии планируется перевести сервис на еженедельное расписание. В будущем планируются и обратные отправки.

Дорогие клиенты и партнёры!

Компания «Форвард» неустанно развивает свои сервисы, в том числе информационные. Совсем недавно мы обновили личный кабинет my.Forward (https://my.forward-hkg.com), в котором, помимо статуса груза и счетов, вы теперь можете получить информацию по актам и счетам-фактурам и скачать документы в формате PDF.

Если вы уже пользуетесь личным кабинетом my.Forward, самое время установить наше новое мобильное приложение для iPhone и Android. Функциональность приложения полностью повторяет веб-версию личного кабинета, включая оперативное обновление статуса груза и доступ к просмотру всех документов.

Посмотрите краткий видео-обзор: