«ТрансКонтейнер» разработал новый транспортно-логистический продукт по перевозке грузов в собственных контейнерах из Китая в Европу через территорию Казахстана, России и Финляндии. Платформы предоставляются АО «Кедентранссервис».

Первый поезд уже отправился из Урумчи 12 декабря 2017 года, в составе проследовал сорок один 40-футовый контейнер с органическими соединениями и другими грузами. В Котку состав прибыл 22 декабря, сейчас контейнеры идут морем в Роттердам, прибытие туда ожидается в начале января.

Решение о целесообразности запуска таких отправок на регулярной основе будет принимать клиент по итогам первой отправки.

Как отмечают в «ТрансКонтейнере», отправки грузов через Котку являются новым транспортным продуктом для рынка. Пропускной способности железной дороги и портов Финляндии хватает, чтобы избежать задержек в пути следования.

В проекте используются контейнеры «ТрансКонтейнера», которые прибыли в Урумчи гружеными из Европы. В Роттердаме порожние контейнеры будут загружены и отправлены на станции РЖД и Средней Азии. «Фактически кругорейса нет, но наличие обратной загрузки позволяет избежать регулировочных расходов», – пояснили в «ТрансКонтейнере».

Forward поздравляет победителя в номинации “Активный пользователь my.Forward”.

Им стал представитель компании "Oпт-Юнион" - Дмитрий Грох.

По данным консалтингового агентства Alphaliner, всемирный флот контейнеровозов в ноябре 2017 года достиг нового максимума в 21 млн TEU. Однако рост числа контейнеровозов проходил несколько медленнее, чем ожидалось. На преодоление порога в 20 млн TEU понадобилось 22 месяца.

Такой темп роста Alphaliner назвал самым медленным с 2000 года, учитывая, что средний темп роста за последние 15 лет составил 1 млн. TEU каждые 12-13 месяцев. Замедление эксперты связывают с утилизацией судов грузовместимостью 501.000 TEU и новых судов грузовместимостью 413.000 TEU. Однако похоже, что тенденция меняется: с марта 2017 года начался заметный рост объемов флота. За последние восемь месяцев флот контейнеровозов пополнился судами общей грузовместимостью 700.000 TEU. При этом поставлено было новых судов общей грузовместимостью 930.000 TEU, а утилизировано судов общей грузовместимостью 230.000 TEU.

Ожидается, что ускорение темпов глобального роста флота позволит превысить отметку в 22 млн TEU в течение следующих 12 месяце. По данным Alphaliner, в 2018 году ожидается поставка 80 судов грузовместимостью от 10.000 до 21.000 TEU, а также сокращение темпов утилизации.

По информации ресурса Journal of Commerce, агентство Alphaliner увеличило прогноз роста глобального контейнерного рынка в 2017 году с 6% до 6,4%. по итогам третьего квартала 2017 года рост объемов контейнерной перевалки в портах мира составил 7,7%. Исследования Alphaliner основываются на данных, полученных от 75% морских портов мира.

CMA CGM уточнила размеры зимней надбавки, которая вводится на Санкт-Петербург, Усть-Лугу и Бронку. Размер Winter Surcharge для всех deep sea контейнеров снижен до 75 долларов с TEU – напомним, ранее была объявлена надбавка 100 долларов с TEU.

Размер надбавки для всех грузов из портов Северной Европы и Средиземноморья остается без изменений – 75 евро с TEU. Также без изменений остаются сроки действия зимней надбавки – с 1 декабря 2017 до 30 апреля 2018 года для контейнеров из Северной Европы и Средиземноморья и с 1 декабря 2017 по 31 марта 2018 года для deep sea контейнеров.

В конце декабря Hyundai Merchant Marine (HMM) совместно с Sinokor запускает новый сервис Корея – Китай – Россия. На сервисе будет задействованы пять судов вместимостью 1 000-1 700 TEU с дополнительным заходом в Корею. Он будет состоять из маршрутов в Центральный Китай и Южный Китай.

Сервис на Центральный Китай — CRE (China Russia Express), стартует 30 декабря в Шанхае. Ротация портов: Шанхай – Нинбо – Пусан – Восточный – Владивосток – Пусан – Шанхай.

Сервис на Южный Китай — KHR (Korea-Haiphong-Russia Express) начнет действовать 29 декабря с следующей ротацией портов: Пусан – Ульсан – Кванъян – Гонконг – Хайфон – Шекоу – Сямэнь – Пусан – Восточный – Пусан.