По данным консалтингового агентства Alphaliner, всемирный флот контейнеровозов в ноябре 2017 года достиг нового максимума в 21 млн TEU. Однако рост числа контейнеровозов проходил несколько медленнее, чем ожидалось. На преодоление порога в 20 млн TEU понадобилось 22 месяца.
Такой темп роста Alphaliner назвал самым медленным с 2000 года, учитывая, что средний темп роста за последние 15 лет составил 1 млн. TEU каждые 12-13 месяцев. Замедление эксперты связывают с утилизацией судов грузовместимостью 501.000 TEU и новых судов грузовместимостью 413.000 TEU. Однако похоже, что тенденция меняется: с марта 2017 года начался заметный рост объемов флота. За последние восемь месяцев флот контейнеровозов пополнился судами общей грузовместимостью 700.000 TEU. При этом поставлено было новых судов общей грузовместимостью 930.000 TEU, а утилизировано судов общей грузовместимостью 230.000 TEU.
Ожидается, что ускорение темпов глобального роста флота позволит превысить отметку в 22 млн TEU в течение следующих 12 месяце. По данным Alphaliner, в 2018 году ожидается поставка 80 судов грузовместимостью от 10.000 до 21.000 TEU, а также сокращение темпов утилизации.
По информации ресурса Journal of Commerce, агентство Alphaliner увеличило прогноз роста глобального контейнерного рынка в 2017 году с 6% до 6,4%. по итогам третьего квартала 2017 года рост объемов контейнерной перевалки в портах мира составил 7,7%. Исследования Alphaliner основываются на данных, полученных от 75% морских портов мира.
CMA CGM уточнила размеры зимней надбавки, которая вводится на Санкт-Петербург, Усть-Лугу и Бронку. Размер Winter Surcharge для всех deep sea контейнеров снижен до 75 долларов с TEU – напомним, ранее была объявлена надбавка 100 долларов с TEU.
Размер надбавки для всех грузов из портов Северной Европы и Средиземноморья остается без изменений – 75 евро с TEU. Также без изменений остаются сроки действия зимней надбавки – с 1 декабря 2017 до 30 апреля 2018 года для контейнеров из Северной Европы и Средиземноморья и с 1 декабря 2017 по 31 марта 2018 года для deep sea контейнеров.
В конце декабря Hyundai Merchant Marine (HMM) совместно с Sinokor запускает новый сервис Корея – Китай – Россия. На сервисе будет задействованы пять судов вместимостью 1 000-1 700 TEU с дополнительным заходом в Корею. Он будет состоять из маршрутов в Центральный Китай и Южный Китай.
Сервис на Центральный Китай — CRE (China Russia Express), стартует 30 декабря в Шанхае. Ротация портов: Шанхай – Нинбо – Пусан – Восточный – Владивосток – Пусан – Шанхай.
Сервис на Южный Китай — KHR (Korea-Haiphong-Russia Express) начнет действовать 29 декабря с следующей ротацией портов: Пусан – Ульсан – Кванъян – Гонконг – Хайфон – Шекоу – Сямэнь – Пусан – Восточный – Пусан.
«Лорус Эс Си Эм» принял на терминале «Пасифик Лоджистик» первый судозаход нового регулярного сервиса RU2 компании MCC Transport Singapore Pre Ltd.
Как рассказали SeaNews в компании, первый судозаход состоялся 23 ноября. Прибывшие на судне «Contship Uno» контейнеры с автомобильными комплектующими после обработки на терминале будут направлены в центральную часть страны в составе ускоренных контейнерных поездов «Лорус Эс Си Эм».
Сервис RU2 работает в ротации: Пусан (Республика Корея) / Поханг (Республика Корея) – Владивосток (РФ), частота сервиса – еженедельная. Как отмечают в «Лорус Эс Си Эм», запуск RU2 стал возможным благодаря модернизации приемной инфраструктуры терминала, что позволило принимать крупные суда. В компании рассчитывают, что это позволит в ближайшей перспективе привлекать большее количество клиентов и будет способствовать росту грузооборота на терминале.
Помимо MCC Transport, который является региональным перевозчиком в составе Maersk, «Лорус Эс Си Эм» работает с корейской линией Sinokor, входящей в топ 50 крупнейших контейнерных перевозчиков в мире. Sinokor делает два судозахода в неделю на терминал «Пасифик Лоджистик».
С сегодняшнего дня начинает действовать приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта №432 от 10 ноября 2017 года об открытии ж/д станции Новый порт в Петербурге для выполнения коммерческих операций с контейнерными грузами по параграфам 8, 8Н, 10, 10Н, 11, 11Н, 12, 12Н Тарифного руководства №4 (прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20, 24, 30 и до 41 тонны на подъездных путях).
Это означает, что станция открывается для новых операций с контейнерными грузами, и «Морской порт Санкт-Петербург» сможет значительно расширить спектр операций с контейнерами на железнодорожном фронте.
Наряду со стандартной перевалкой с водного на железнодорожный транспорт компания теперь осуществляет затарку и перетарку грузов в контейнеры на собственной территории с последующей отправкой по железной дороге, а также внутриузловое перемещение контейнерных грузов.
«Открытие станции существенно расширило возможности МП СПб по выполнению операций с крупнотоннажными контейнерами в части их приема и отправки железнодорожным транспортом. Таким образом порт получил весомые конкурентные преимущества, в том числе при работе с тяжелыми контейнерами массой более 30 тонн», — подчеркнул управляющий директор «Морского порта Санкт-Петербург» Владислав Жуков.
В настоящее время «Морской порт» принимает контейнеры всех типов ISO с грузами всех классов опасности за исключением нефтепродуктов. Помимо перевалки компания предоставляет дополнительные услуги по растарке, затарке и перетарке контейнеров, накоплению контейнерных грузов (в том числе сборных), их прием и отправку морским, речным, железнодорожным и автотранспортом. Также порт производит обработку и формирование контейнерных поездов.
Зона операций с контейнерными грузами «Морского порта» охватывает территорию 2 га на Втором районе Большого порта Санкт-Петербург и включает:
Для обработки контейнеровозов в «Морской порту» задействованы два мобильных крана Liebherr со спредерами, оснащенными автоматическим позиционированием. Для осуществления терминальных операций используются семь ричстакеров, терминальные тягачи и другое современное оборудование.