Судоходная компания Ocean Network Express (ONE), совместное предприятие крупнейших контейнерных перевозчиков Японии — NYK Ltd., MOL и K Line, с 1 февраля 2018 года начала принимать заявки на перевозку грузов. Официальный запуск предприятия планируется 1 апреля 2018 года.
После запуска ONE, NYK Ltd., MOL и K Line временно продолжать функционировать как отдельные линии, пока постепенно не выведут собственные суда с сервисов.
В октябре 2016 года NYK Line и два других крупнейших японских судоходных холдинга K-Line и MOL объявили о планах создания объединенного контейнерного перевозчика, чтобы обеспечить конкурентоспособность операций в условиях стремительной консолидации в отрасли.
В июле 2017 года созданы две компании для оперирования объединенным контейнерным бизнесом трех линий, включая их зарубежные терминальные активы. K-Line и MOL получат в объединенном операторе по 31% каждая; NYK — 38%.
Отмечается, что объединенная компания ONE может стать шестой крупнейшей контейнерной линией в мире с флотом вместимостью в 1,4 млн. TEU.
30 января «ТрансКонтейнер» отправил первый контейнерный поезд из Иу (провинция Чжэцзян, Китай) на станцию Купавна Московской железной дороги. Партнерами со стороны КНР выступают CRIMT и Yu Xi Nou.
Маршрут проходит через погранпереход Забайкальск, время в пути составит 13 суток. В составе поезда – пятьдесят 40-футовых контейнеров с товарами народного потребления.
По результатам первой отправки будет приниматься решение о регулярном курсировании поезда, но обратной загрузки в «ТрансКонтейнере» пока нет.
По словам директора по продажам и развитию бизнеса ПАО «ТрансКонтейнер» Александра Подылова, новый сервис может быть интересен грузоотправителям, которые сейчас используют маршрут deep sea из порта Нинбо.
В ближайшее время компания планирует запустить еще один маршрут из Иу – назначением в Екатеринбург.
CMA CGM принял в эксплуатацию самый большой контейнеровоз в мире — «CMA CGM Antoine de Saint Exupéry».
Его вместимость составляет 21 000 TEU, длина – 400 м, ширина – 59 м. Площадь палубы равнозначна площади четырех футбольных полей, сообщает Business Mirror. Примечательно. Что если выстроить все контейнеры, которые может принять судно, в ряд, то его длина составила бы 127 км.
Судно было построено Hanjin Heavy Industries & Construction на верфи Subic Shipyard на Филиппинах. Это один из трех контейнеровозов, заказ которых CMA CGM разместила в 2015 году у Hanjin Heavy. Остальные контейнеровозы Hanjin Heavy планирует сдать CMA CGM в конце этого года.
Вчера COSCO Shipping Ports подписал концессионное соглашение с портом Зебрюгге на оперирование контейнерным терминалом CSP Zeebrugge.
Кроме того, компания подписала меморандум о взаимопонимании с CMA CGM Group. Согласно документу, первоначальные инвестиции CMA CGM в CSP Zeebrugge составят 10%. Финансовые подробности не раскрываются.
Председатель правления COSCO Shipping Сюй Личжун на церемонии подписания документов отметил, что компания намерена сотрудничать с портом Зебрюгге по развитию полных логистических сервисов на территории терминала. Кроме того, планируется развивать ультра-логистическую платформу для обслуживания континентальной Европы и Великобритании в сотрудничестве с портом Зебрюгге.
В официальном сообщении COSCO Shipping Ports отмечается, что за 9 месяцев 2017 года экспорт из Бельгии в Китай вырос на 20% и достиг 6 млрд евро.
«ТрансКонтейнер» разработал новый транспортно-логистический продукт по перевозке грузов в собственных контейнерах из Китая в Европу через территорию Казахстана, России и Финляндии. Платформы предоставляются АО «Кедентранссервис».
Первый поезд уже отправился из Урумчи 12 декабря 2017 года, в составе проследовал сорок один 40-футовый контейнер с органическими соединениями и другими грузами. В Котку состав прибыл 22 декабря, сейчас контейнеры идут морем в Роттердам, прибытие туда ожидается в начале января.
Решение о целесообразности запуска таких отправок на регулярной основе будет принимать клиент по итогам первой отправки.
Как отмечают в «ТрансКонтейнере», отправки грузов через Котку являются новым транспортным продуктом для рынка. Пропускной способности железной дороги и портов Финляндии хватает, чтобы избежать задержек в пути следования.
В проекте используются контейнеры «ТрансКонтейнера», которые прибыли в Урумчи гружеными из Европы. В Роттердаме порожние контейнеры будут загружены и отправлены на станции РЖД и Средней Азии. «Фактически кругорейса нет, но наличие обратной загрузки позволяет избежать регулировочных расходов», – пояснили в «ТрансКонтейнере».