Maersk Line запустил новый трансатлантический сервис Med / Montreal Express между Европой и Канадой.
В ротацию входят порты Салерно, Специя, Фос-сюр-Мер, Альхесирас, Монреаль, Галифакс и Валенсия. Трансшипмент на другие порты Средиземного моря будет осуществляться через Альхесирас и Валенсию.
На сервисе будет задействовано пять судов, Maersk будет единственным оператором сервиса.
Первый рейс планируется 2 июня из Салерно, в Монреаль судно должно прибыть 19 июля.
Как отмечают в Maersk, Евросоюз является крупнейшим торговым партнером Канады после США, в 2016 году на долю ЕС приходилось 9,6% всего товарооборота страны. Канада, в свою очередь, обеспечивала почти 2% внешнеторгового оборота Евросоюза. В 2016 году товарооборот между Канадой и ЕС составлял 64,3 млрд евро.
В 2017 году канадский импорт и экспорт увеличились на 6,9%. В 2018 году Maersk прогнозирует рост морских контейнерных перевозок на/из Канады на 7%.
Совместное предприятие Mitsui O.S.K. Lines (MOL) во Вьетнаме Haiphong International Container Terminal открыло в порту Лач-Хуен новый международный контейнерный терминал HICT. Это первый терминал в Северном Вьетнаме, который способен принимать суда вместимостью 14 000 TEU.
Вместе с открытием терминала начал работу и сам порт, говорится в сообщении MOL. Он построен в рамках государственно-частного партнерства между правительствами Японии и Вьетнама. Строительство инфраструктуры на себя взял Вьетнам на заемные средства, предоставленные Японией.
Ранее в 2011 году MOL Group открыла контейнерный терминал Tan Cang – Cai Mep International Terminal в другом вьетнамском порту, Цай-Меп. Доля компании составляет 21,33%.
В порту Лач-Хуен MOL будет также оказывать буксирные услуги.
CMA CGM заключила соглашение о приобретении около 25% акций CEVA Logistics AG. Стоимость пакета оценивается примерно в $392-465 млн. Покупка акций будет произведена в рамках объявленного ранее IPO CEVA на швейцарской фондовой бирже SIX. CMA CGM сообщила, что сделка будет способствовать расширению ее логистического бизнеса.
Судоходные линии и операторы портовых терминалов в последнее время агрессивно развиваются в направлении комплексного управления логистикой, усиления контроля на всей протяженности цепочки поставок «от двери до двери». По данным Journal of Commerce, CEVA Logistics занимает 8-е место в рейтинге 50 крупнейших 3PL-операторов. Выручка CEVA в 2017 году составила $7 млрд., что на 5,2% больше, чем годом ранее, скорректированный показатель EBITDA вырос на 10,2%, до $280 млн.
Как сообщили в CEVA, «планируемое IPO и сокращение долговой нагрузки позволят нам открыть следующую главу в истории развития компании: CEVA сможет ускорить органический рост и принять участие в консолидации рынка».
Maersk Line в связи с переходом на летнее расписание возобновляет прямой судозаход в Новороссийск на своем океанском сервисе ME3 между портами Индии, Ближнего Востока и Черного моря.
Новая ротация с апреля следующая: Пипавав – Хазира – Джавахрлал Неру – Джебель-Али – Салала – Порт-Саид – Дамьетта – Амбарли – Измит Корфези – Новороссийск – Южный – Черноморск – Костанца.
Как рассказали SeaNews в российском офисе линии, первым по обновленному маршруту прошел контейнеровоз «Maersk Klaipeda», 7 апреля судно пришвартовалось на терминале НМТП в Новороссийске. Транзитное время из порта Пипавав составило 25 дней.
Как пояснили в компании, ранее прямой судозаход сервиса МЕ3 в Новороссийск был приостановлен в связи с вступлением в силу зимнего расписания, перевалка контейнеров в этот период осуществлялась в Порт-Саиде.
6 апреля 2018 года вступили в силу «Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним». По сообщению пресс-службы Росморречфлота, утвердивший этот документ приказ Минтранса России от 26.10.2017 № 463 зарегистрирован в Минюсте России 23.03.2018 за № 50497.
Документ приводит действующую в РФ в данном вопросе нормативно-правовую базу в соответствие с международными нормами отраслевого регулирования.
Среди существенных новаций вступивших в силу Общих правил можно – перевод основной части документооборота между капитаном (агентом) судна и капитаном порта в электронный вид. Теперь при оформлении прихода судна в морской порт капитан судна (судовладелец) либо морской агент может направить капитану морского порта копии документов в бумажном или электронном виде до захода судна в морской порт (п. 55).
Также до начала оформления судна на выход из морского порта капитан судна (судовладелец) либо морской агент может направить капитану морского порта копии документов в бумажном или электронном виде (п. 56).
Впервые отбор российских судов для осмотра проводится в зависимости от оценки риска судна, рассчитанной Информационной системой государственного портового контроля (ИСГПК) (п. 59).
Официально узаконен порядок, при котором капитан судна при оформлении выхода из морского порта для следования вне установленного района плавания в дополнение к документам, указанным в приложении №2 к Общим правилам, обязан представить капитану морского порта свидетельство на разовый перегон, выданное классификационным обществом, план перегона и инструкцию на перегон судна (п. 75).
С целью исключения дублирующих инспекций акты осмотра судов внутреннего плавания, не имеющих заходов в иностранные порты, взаимно признаются инспекторами администраций морских портов и администраций бассейнов внутренних водных путей и включаются в ИСГПК (п. 79).
Стало официальной нормой, что спортивные парусные суда, длина которых не превышает девяти метров, которые не имеют двигателей и на которых не оборудованы места для отдыха не оформляют вход и выход в/из морского порта и не должны получать разрешения (п. 80).
Впервые детально прописан порядок выдачи разрешения на плавание в акватории морского порта и плавание за границами морского порта для маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, прогулочных судов и спортивных парусных судов, которым, кроме того, допускается подавать электронные копии документов для получения вышеуказанного разрешения (п.80).
Обновленными Общими правилами установлен порядок, согласно которому в соответствие с п. 82 капитан морского порта при отсутствии на иностранном судне, осуществляющем перевозку грузов между российскими морскими портами, разрешения Росморречфлота на перевозки и буксировку в каботаже, а также на осуществление иных видов деятельности в области торгового мореплавания судами, плавающими под флагом иностранного государства, уведомляет об этом пограничные и таможенные органы в морском порту, а также Росморречфлот.
Капитан морского порта теперь доводит до сведения мореплавателей и операторов морских терминалов ежегодно и при изменении таких сведений, информацию о фактических глубинах в акватории и у причалов морского порта, а также проходные осадки судов, в том числе путем размещения на сайте администрации морского порта (п. 84).
В Общие правила добавлены требования к наличию документов на борту судна, следующего под погрузку/разгрузку, в том числе опасных грузов (пп. 120 и 121), требования по бункеровке судов (п. 131) и требования к судам с ядерными установками (п. 134) и ряд других новаций.