С декабря 2018 года Hapag-Lloyd, OOCL, Yang Ming, CMA CGM, COSCO и объединенная японская линия ONE будут работать вместе на сервисе между портами Средиземного моря и восточного побережья США.
По информации Hapag-Lloyd, сервис AL6 (Atlantic 6), которым оперируют Hapag-Lloyd, ONE и Yang Ming, будет объединен с сервисом Amerigo, на котором работают совместно COSCO, CMA CGM и OOCL.
Новая ротация сервиса: Специя – Генуя – Фос – Барселона – Валенсия – Нью-Йорк – Норфолк – Саванна – Майами – Альхесирас – Специя. На нем будут задействовано шесть контейнеровозов вместимостью 8 тыс. TEU. Три судна предоставят Hapag-Lloyd, ONE и Yang Ming и три – CMA CGM и OOCL.
Как отмечают в Hapag-Lloyd, сотрудничество между линиями подлежит согласованию с соответствующими властями.
21 сентября 12 вагонов грузового поезда сошли с рельсов на перегоне «Слюдянка-2 — Ангасолка».
Несмотря на то, что на данном участке завершены работы по ликвидации последствий схода грузового железнодорожного состава, сложившаяся ситуация может негативно отразиться на текущем расписании движения поездов по сети РЖД.
C 1 октября три региональные перевозчика в составе Maersk – MCC, Sealand и Seago Line – будут работать под единым брендом: Sealand – A Maersk Company.
Sealand – A Maersk Company продолжит работать как отдельная компания независимо от Maersk, ее оргструктура, состоящая из трех региональных команд, подчиняющихся региональным CEO, останется без изменений.
«Наши клиенты по-прежнему будут иметь дело с теми же опытными и заинтересованными профессионалами в представительствах на местах, поскольку мы сохраняем оргструктуру на региональном уровне», – пояснил Сорен Кастбак, CEO Seago Line, который в будущем будет CEO региона Европа и Средиземноморье в Sealand – A Maersk Company.
Три региональных бренда, работающие в Азии, Северной и Южной Америке и Европе, – MCC, Sealand и Seago Line – имеют много общего, у них одни ценности, отмечают в компании.
В Maersk рассчитывают, что ребрендинг упростит жизнь как клиентам – за счет единого бренда и более прозрачной линейки продуктов, так и самой компании, которая сможет сфокусировать маркетинг и развивать один бренд на основе одной цифровой платформы.
РЖД анонсировало внедрение в практическую эксплуатацию контейнерного индекса ERAI (Eurasian Rail Alliance Index), разработанного совместно с ОТЛК ЕРА.
Заместитель генерального директора РЖД Андрей Старков отметил, что этот индекс является своеобразным железнодорожным аналогом шанхайского контейнерного грузового индекса и мирового контейнерного индекса.
В ОТЛК ЕРА пояснили, что индекс ERAI – это композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок в евразийском железнодорожном коридоре по территории стран Евразийского экономического союза в сообщении Китай – Евросоюз и Евросоюз – Китай. ERAI отражает средневзвешенную стоимость перевозки 40-футового контейнера на колее 1520 мм коридора «Граница КНР – граница Евросоюза». Маршрут проходит через Казахстан, Россию и Беларусь в направлениях Азия – Европа и Европа – Азия. Как подчеркнули в компании, значение индекса зависит от множества факторов, важнейшими из которых являются инфраструктурные тарифы, стоимость фитинговых платформ, скорость движения и время в пути, сезонность и загруженность инфраструктуры. Кроме того, значение индекса чувствительно к процессам на конкурентном рынке морского фрахта.
По словам директора по развитию бизнеса компании ОТЛК ЕРА Михаила Селютина, внедрение ERAI – это фактически первая попытка создать биржевой индекс на железнодорожной инфраструктуре.
Этим летом состоялась первая отправка морского контейнера, оплаченная TEU-токенами – криптовалютой, выпущенной гонконгским блокчейн-проектом 300cubits. Депозит за букинг 20-футового сухого контейнера с грузом Mitsui Chemical был внесен 24 июля, а 26 июля контейнер погрузили на контейнеровоз, оператором которого является MCC Transport, региональный перевозчик в составе Maersk. Доставка осуществлялась из Сингапура в Килунг.
Напомним, о создании платформы букинг-депозитов и выпуске TEU-токенов для внесения таких депозитов в рамках проекта 300cubits гонконгский блокчейн-девелопер ETH Smart Contract Tech сообщил в начале этого года. Инициаторы проекта рассчитывают, что такая платформа позволит решить проблемы непредставления груза к перевозке и перебукирования. В компании рассчитывают, что таким образом можно сэкономить в год до 23 млрд долларов убытков, возникающих из-за непредставления контейнеров к перевозке. По информации 300cubits, к началу августа через систему с момента ее запуска было забукировано 27 TEU.
В данный момент платформа работает в пилотном режиме, каждая принимающий участие в проекте линия тестирует ее в сотрудничестве с одним-двумя грузовладельцами. В перспективе к платформе будут подключены и другие грузовладельцы – в 300cubits говорят, что изъявивших такое желание немало.
В неконтейнерном сегменте первая операция с криптовалютой прошла еще раньше — в декабре прошлого года состоялась первая сделка по фрахтованию судна, оплаченная криптовалютой – биткоинами была оплачена перевозка 3 тыс. тонн пшеницы из Ростова-на-Дону в Самсун.