ПАО «ТрансКонтейнер» запускает еженедельный сервис из Москвы в Калининград с отправками по пятницам.

Контейнерный поезд с 57 вагонами собственности компании отправился со станции Тучково (Московская область) 9 июля и прибыл на станцию Калининград-Сортировочный 12 июля. Маршрут проходит через территорию Белоруссии и Литвы, время в пути составляет 3 суток, сообщили SeaNews в «ТрансКонтейнере».

Основу грузопотока составляют строительные материалы и товары народного потребления для реализации в торговых сетях, а также оборудование, необходимое предприятиям перерабатывающей промышленности.

«Рассчитываем, что конкурентная стоимость и высокая скорость доставки в рамках нового сервиса будут способствовать привлечению на железную дорогу грузов, которые сейчас перевозятся из Москвы в Калининград автомобильным транспортом», – отметил директор по продажам и клиентскому сервису «ТрансКонтейнера» Никита Пушкарёв.

Цены на контейнерные перевозки из Азии в США и Европу растут историческими темпами на фоне нехватки транспортных мощностей для морских перевозок, которая, как ожидают представители отрасли, сохранится до конца года, пишет The Wall Street Journal.

По состоянию на 1 июля, средняя стоимость перевозки 40-футового контейнера в мире выросла более чем в четыре раза по сравнению с прошлым годом. С первой недели мая показатель подскочил на 53,5%. Цены на перевозки из Китая в основные порты Европы и западного побережья США приближаются к $12 тыс. за контейнер, по данным Drewry, и некоторые компании сообщают, что с них взимают по $20 тыс. при заключении договоров "в последний момент" для погрузки грузов на отправляющиеся суда.

"Мировая торговля сейчас - это самый популярный ресторан в городе", - отмечает Брайан Бурк, директор по развитию чикагской логистической компании Seko Logistics, которая обрабатывает большие объемы поставок через Тихий океан. "Если вы хотите забронировать столик, нужно спланировать это за два месяца. Каждый пытается отхватить любое место, какое удастся, и все они разобраны", - приводит его слова WSJ. Эксперты судоходной отрасли говорят, что рост ставок на рынке морских контейнерных перевозок обусловлен сбоями в производственно-сбытовых цепочках, которые спровоцировали задержки в портах и внутренних распределительных сетях на фоне стремления западных ритейлеров пополнить запасы, истощенные в период пандемии COVID-19.

Ставки начали идти вверх прошлым летом вместе с ростом потребительского спроса благодаря снятию карантинных ограничений. Повышение цен ускорилось из-за блокировки судоходства по Суэцкому каналу в марте и заторов в портах США и Китая.

Эксперты прогнозируют, что напряженность на рынке контейнерных перевозок сохранится до Нового года по лунному календарю в начале 2022 года, когда китайские предприятия, как правило, приостанавливают работу.

Компания-владелец контейнеровоза Ever Given, который застрял в марте в Суэцком канале, заплатит Египту 540 млн долларов «штрафа» за инцидент, пишет Al Arabiya. Соответствующее соглашение было достигнуто в ходе переговоров руководства Суэцкого канала с представителями компании.

Соглашение уже было подписано, в нем также содержится пункт об отказе от каких-либо жалоб. Договориться о выплате компенсации удалось после того, как размер иска был снижен почти в два раза – с 916 млн долларов до 540 млн долларов.

Контейнеровоз Ever Given сел на мель на юге Суэцкого канала 23 марта. Он перекрыл движение всем кораблям. Судно длиной 400 метров уперлось носом и кормой в противоположные берега в южной части канала. В результате там образовалась пробка из 400 судов – она растянулась почти до Индии.

Снять с мели контейнеровоз удалось лишь спустя почти неделю – 29 марта, движение через канал было восстановлено только 6 апреля. Администрация Суэцкого канала сразу же возложила ответственность за произошедшее на капитана корабля.

12 апреля суд города Исмаилия постановил конфисковать контейнеровоз Ever Given до тех пор, пока владелец не заплатит 900 млн долларов «штрафа».

Сейчас судно находится в Египте в районе Большого и Малого горьких озер, на него наложен арест.

Напомним, администрация Суэцкого канала после инцидента заявила, что намерена расширить и углубить южную часть канала. Планируется расширить 30-километровый участок канала между городом Суэц и Горькими озерами на 40 м на восток. Данный участок также будет углублен с нынешних 66 футов (20,1 м) до 72 футов (22 м).

За январь-июнь 2021 года в мире продажи подержанных контейнеровозов увеличились на 104% – до 277 единиц по сравнению с аналогичным периодом 2020 года, сообщает издание MarineLink со ссылкой на данные VesselsValue. Их общая вместимость составляет более 922 000 TEU.

Наибольшим спросом в отчетном периоде пользовались фидерные контейнеровозы вместимостью от 100 до 3 000 TEU. За полгода их продали 167 единиц, а их общая вместительность составила 289 000 TEU. Средняя цена подержанного фидерного контейнеровоза составила около $17,6 млн.

Менее популярны суда от 5 000 до 10 000 TEU. Их за это время продали 54 единицы общей вместительностью почти 359 000 TEU. Что касается больших контейнеровозов вместимостью более 10 000 TEU, то их продали всего пять единиц.

На сегодняшний день мировой портфель заказов на строительство новых судов составляет 526 единиц общим дедвейтом 46,4 млн тонн.

Напомним, в июне немецкая линия Hapag-Lloyd заказала еще шесть контейнеровозов вместимостью по 23 500 TEU каждый. Таким образом, перевозчик добавит к своему флоту 12 контейнеровозов, которые будут поставлены на маршруты между Европой и Азией.

Отрасль еще не оправилась после блокировки Суэцкого канала в марте, как столкнулась с закрытием терминала в Китае из-за вспышки COVID-19. Цена отправки контейнера в Европу составила $11 тыс. — в 4,5 раза больше, чем в октябре.

Стоимость морских грузоперевозок из Азии в Европу выросла в несколько раз по сравнению с прошлым годом из-за пандемии, сбоев в работе китайских портов и других факторов. Об этом сообщает Financial Times.

Издание со ссылкой на данные онлайн-рынка грузовых перевозок Freightos пишет, что стоимость отправки стандартного 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу впервые превысила $11 тыс. Для сравнения: в середине мая цена составляла $8,5 тыс., а в октябре прошлого года — $2 тыс.

Рекордному росту цен на морские перевозки в последние недели поспособствовал сбой в работе крупного южнокитайского порта Яньтянь. В конце мая власти почти на неделю закрыли терминал после выявления коронавируса у нескольких портовых работников. К настоящему времени производительность терминала восстановилась только на 70%. Закрытие порта вызвало перегрузку соседних терминалов в Китае.

Сбой создал дополнительную нагрузку на и без того испытывающую проблемы судоходную отрасль и увеличил задержки в цепочках поставок по всему миру. По прогнозам FT, на восстановление морской логистики потребуется от шести до девяти месяцев.

По словам исполнительного директора консалтинговой компании Vespucci Maritime Ларса Дженсена, сбой в работе Яньтяня мог быть куда сильнее. «Китайские власти пытаются жестко пресекать малейшие вспышки COVID-19. Для закрытия целых районов достаточно всего нескольких случаев заражения», — объяснил он. По мнению эксперта, если коронавирус выявят в других крупных портах КНР, например в Шанхае, то последствия для мировых грузоперевозок могут быть еще более катастрофическими.

Как пишет FT, нестабильность на рынке морских перевозок наблюдается с конца прошлого года: из-за пандемийных ограничений возник дефицит пустых контейнеров. Перекрытие Суэцкого канала почти на неделю в конце марта только усугубило ситуацию. На повысившийся спрос на контейнеры также повлиял бум онлайн-покупок на фоне восстановления стран после коронакризиса.

По данным крупнейшего контейнерного перевозчика Maersk, среднее время ожидания судов в терминале составляет сейчас 16 дней. В попытке избежать проблем многие судоходные компании перенаправляют свои суда в другие порты; некоторые, чтобы снизить задержки, вообще не заходят в южнокитайские порты.

Часть компаний искала альтернативу морским перевозкам в виде авиационных или железнодорожных отправлений. Как рассказал вице-президент по поставкам европейского производителя электротехники Eaton Клаус Гэб, альтернативные перевозки тоже сильно подорожали и стали труднореализуемыми — цены на перевозку товаров по всей Евразии удвоились с начала пандемии и сейчас составляют $36 тыс. за грузовик.

В конце марта из-за севшего на мель в Суэцком канале и заблокировавшего навигацию контейнеровоза Ever Given многие компании отправляли свои суда в обход Африканского континента. Bloomberg сообщал, что цены на морские грузоперевозки из Китая в Европу в связи с инцидентом выросли в несколько раз. По сравнению с допандемийным уровнем стоимость фрахта увеличилась в четыре раза.