Отрасль еще не оправилась после блокировки Суэцкого канала в марте, как столкнулась с закрытием терминала в Китае из-за вспышки COVID-19. Цена отправки контейнера в Европу составила $11 тыс. — в 4,5 раза больше, чем в октябре.

Стоимость морских грузоперевозок из Азии в Европу выросла в несколько раз по сравнению с прошлым годом из-за пандемии, сбоев в работе китайских портов и других факторов. Об этом сообщает Financial Times.

Издание со ссылкой на данные онлайн-рынка грузовых перевозок Freightos пишет, что стоимость отправки стандартного 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу впервые превысила $11 тыс. Для сравнения: в середине мая цена составляла $8,5 тыс., а в октябре прошлого года — $2 тыс.

Рекордному росту цен на морские перевозки в последние недели поспособствовал сбой в работе крупного южнокитайского порта Яньтянь. В конце мая власти почти на неделю закрыли терминал после выявления коронавируса у нескольких портовых работников. К настоящему времени производительность терминала восстановилась только на 70%. Закрытие порта вызвало перегрузку соседних терминалов в Китае.

Сбой создал дополнительную нагрузку на и без того испытывающую проблемы судоходную отрасль и увеличил задержки в цепочках поставок по всему миру. По прогнозам FT, на восстановление морской логистики потребуется от шести до девяти месяцев.

По словам исполнительного директора консалтинговой компании Vespucci Maritime Ларса Дженсена, сбой в работе Яньтяня мог быть куда сильнее. «Китайские власти пытаются жестко пресекать малейшие вспышки COVID-19. Для закрытия целых районов достаточно всего нескольких случаев заражения», — объяснил он. По мнению эксперта, если коронавирус выявят в других крупных портах КНР, например в Шанхае, то последствия для мировых грузоперевозок могут быть еще более катастрофическими.

Как пишет FT, нестабильность на рынке морских перевозок наблюдается с конца прошлого года: из-за пандемийных ограничений возник дефицит пустых контейнеров. Перекрытие Суэцкого канала почти на неделю в конце марта только усугубило ситуацию. На повысившийся спрос на контейнеры также повлиял бум онлайн-покупок на фоне восстановления стран после коронакризиса.

По данным крупнейшего контейнерного перевозчика Maersk, среднее время ожидания судов в терминале составляет сейчас 16 дней. В попытке избежать проблем многие судоходные компании перенаправляют свои суда в другие порты; некоторые, чтобы снизить задержки, вообще не заходят в южнокитайские порты.

Часть компаний искала альтернативу морским перевозкам в виде авиационных или железнодорожных отправлений. Как рассказал вице-президент по поставкам европейского производителя электротехники Eaton Клаус Гэб, альтернативные перевозки тоже сильно подорожали и стали труднореализуемыми — цены на перевозку товаров по всей Евразии удвоились с начала пандемии и сейчас составляют $36 тыс. за грузовик.

В конце марта из-за севшего на мель в Суэцком канале и заблокировавшего навигацию контейнеровоза Ever Given многие компании отправляли свои суда в обход Африканского континента. Bloomberg сообщал, что цены на морские грузоперевозки из Китая в Европу в связи с инцидентом выросли в несколько раз. По сравнению с допандемийным уровнем стоимость фрахта увеличилась в четыре раза.

Власти Шанхая временно запретили наземные контейнерные перевозки опасных грузов, не являющихся товарам первой необходимости, после двух недавних пожаров в порту, сообщает ТАСС.

Запрет введен после последнего пожара в порту 17 июня на срок до 2 июля. За это время власти должны разработать меры по обеспечению безопасности перевозки таких грузов.

Оператор большинства терминалов в порту Шанхай Shanghai International Port Group (SIPG) сообщил, что пожар на прошлой неделе произошел на терминале Shanghai Mingdong Container Terminals, который является ее совместным предприятием с гонконгской Hutchison Ports. Пожар был вызван самовозгоранием рефконтейнера в процессе его погрузки на судно. Еще один пожар произошел 29 мая.

Запрет на наземную перевозку опасных грузов в контейнерах не распространяется на грузы, необходимые для реализации инфраструктурных проектов и на товары первой необходимости.

Под запрет попала перевозка литиевых батарей, и многие логистические компании уже уведомили своих клиентов о том, что литиевые батареи и содержащие их товары в экспорте из Шанхая не принимаются к перевозке.

Литиевые батареи используются при производстве электромобилей и компьютеров. Несмотря на большой спрос на них, проблемы с безопасностью их перевозки до сих пор не решены, и существуют значительные риски возгорания. Недавний инцидент с затоплением у берегов Шри-Ланки контейнеровоза X-Press Pearl, который загорелся в результате утечки азотной кислоты из танк-контейнера, расположенного рядом с контейнером с литиевыми батареями, стал еще одним аргументом в пользу ужесточения правил обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов.

В странах Юго-Восточной Азии наступил сезон тайфунов, в связи с чем порты и морские линии вынуждены приостанавливать оказание услуг, что в некоторых случаях приводит к задержкам в перевозке грузов.

1-7 октября – нерабочие дни в Китае (день образования КНР), необходимо учитывайть этот момент при планировании отгрузок.

Компания Forward просит принимать во внимание действие данных факторов и планировать подачу заявок на Дальний Восток с учётом возможных задержек по вышеуказанным причинам.

По всем отправкам, которые будут задерживаться, будут присланы соответствующие уведомления.

В районе порта в ливанской столице Бейруте прогремел мощный взрыв, передает корреспондент РИА Новости.

Взрыву предшествовал небольшой хлопок, а через пять минут появился черный и белый дым. После в небо поднялся столб красного дыма.

В близлежащих домах, а также в зданиях, расположенных в нескольких километрах от эпицентра взрыва, выбило стекла.

Ранения получили сотни человек, машины скорой помощи вывозили раненых из района Зайтуна-бей и соседних кварталов. В тушении пожара участвовали вертолеты.

Как сообщило Национальное информационное агентство Ливана, взрыв произошел возле зернохранилищ в порту Бейрута, на складе пиротехники.

В свою очередь, глава службы общей безопасности страны генерал Аббас Ибрагим опроверг версию о взрыве пиротехники, заявив, что это были другие взрывчатые вещества, которые хранились долгое время.

Представитель посольства России в Ливане рассказал РИА Новости, что фасад здания дипмиссии в результате ЧП получил небольшие повреждения, среди сотрудников раненых нет.

В период с 1 по 5 мая 2020 года Китай будет праздновать День Труда. Эти дни в Китае будут не рабочими. Работа агентов нормализуется 6 мая 2020 года.