С 1 августа CMA CGM запустил новый еженедельный short sea сервис RUFEX 5, соединяющий Китай и Южную Корею с Россией.
На сервисе задействовано два контейнеровоза – «Songa Tiger» вместимостью 1,7 тыс. TEU и «A Houou» вместимостью 1 тыс. TEU.
Ротация портов следующая: Шанхай – Циндао – Пусан – Восточный – Пусан – Шанхай.
«Транзитное время от Шанхая до Восточного составит шесть дней, от Циндао до Восточного – четыре дня, от Восточного до Пусана – 1,5 суток, – говорится в сообщении CMA CGM. – Это четвертый сервис, соединяющий порты Шанхай, Цинадо, Пусан и Восточный. Они направлены на оптимизацию цепочки поставок в/из России».
Генеральный директор АО "Объединенная судостроительная корпорация" Алексей Рахманов рассказал президенту РФ Владимиру Путину о проекте контейнерных перевозок через Каспийское море и далее по Волге в Финляндию. Об этом сообщает пресс-служба Кремля, передает портал "Татар-Информ".
На встрече с главой государства А. Рахманов заметил, что при определении задач гражданского судостроения большое внимание уделяется международному транспортному коридору Север – Юг, в частности Каспийскому морю. По его словам, проект контейнеровоза, который будет ходить по Каспию и российским рекам до Хельсинки, поможет осваивать независящие от иностранцев морские пути.
"То есть возможность взять груз на севере Ирана либо на западе Китая и через порт Оля довезти до Хельсинки. От Оли до Хельсинки судно будет идти со скоростью 19 км/ч семь-восемь дней. И никаких сомалийских пиратов, никаких проблем с застрявшими пароходами в Суэцком канале", – подчеркнул он.
Гендиректор Объединенной судостроительной корпорации также отметил, что сейчас с транспортными организациями обсуждается себестоимость подобных перевозок.
А. Рахманов также представил В. Путину маршрут, по которому будут осуществляться такие контейнерные перевозки. "Волга, потом Волго-Балт (Волго-Балтийский канал. – Прим. Татар-Информ), канал им. Москвы, после этого выходим на север и дальше уже напрямую Петербург. При необходимости можем выходить и в Белое море, потому что возможность такая существует. Там габариты чуть поменьше, поэтому грузоподъемность будет чуть поменьше", – уточнил докладчик.
РЖД приступили к вывозу грузов, которые были задержаны в пути из-за ЧС на Транссибирской магистрали в Забайкалье, сообщает компания.
"Приступаем к вывозу грузов, задержанных в пути из-за перерыва в движении по Транссибу. В первую очередь будут отправлены социально значимые товары во внутрироссийском сообщении", - говорится в сообщении, опубликованном в официальном Telegram-канале компании.
Уточняется, что далее совместно с грузоотправителями будет согласован график доставки экспортных грузов, с учетом правил недискриминационного доступа к инфраструктуре и подхода судов для перевалки в портах. Все грузовые поезда, остановленные по причине ЧС, поедут в пункты назначения.
В результате мощных ливней в Забайкальском крае подтоплены сотни домов, в Сретенском районе 23 июля рухнул железнодорожный мост. Движение поездов по аварийному участку Транссиба было остановлено. В субботу днём были пущены первые тестовые поезда по восстановленному мосту. Позднее компания открыла движение пассажирских поездов, первым пропущенным составом стал поезд №11 Владивосток-Самара.
В Забайкальском крае из-за сильных дождей обрушился железнодорожный мост, движение поездов по нему остановлено, сообщили в пресс-службе регионального главка МЧС. Инцидент произошел в девять утра на перегоне Куэнга — Укурей Транссибирской железнодорожной магистрали, вблизи села Нижняя Куэнга.
На место ЧП отправили оперативную группу Сретенского пожарно-спасательного гарнизона и аварийно-восстановительные составы. Там также работает оперативный штаб по предотвращению и ликвидации чрезвычайных ситуаций. По данным пресс-службы Забайкальской железной дороги, мост подмыло.
По нашим данным задержек в транзитном времени не ожидается. Железнодорожные операторы, не останавливают погрузку на ЖД платформы.
Более 300 контейнеровозов простаивают на подходах к портам по всему миру. «Это результат загруженности портов, вызванной пандемией, и исключительного поведения потребителей, – сообщает Splash. – Данные платформы Seaexplorer, созданной Kuehne+Nagel, показывают, что глобальные перевозчики сталкиваются с трудностями в цепочках поставок. Последствия кризиса ощущаются во всем мире».
В консалтинговой компании Vespucci Maritime считают, что с точки зрения провозной способности потери намного больше, поскольку в основном простаивают большие контейнеровозы.
«Глобальные сети линейных сервисов испытывают большие перегрузки, чем когда бы то ни было в прошлом, из-за заторов в портах и дефицита контейнеров по всему миру, – комментируют ситуацию в Sea-Intelligence. – В прошлом был избыточный тоннаж, достаточный, чтобы справиться со сбоями. А сейчас каждый сбой увеличивает отставание. И, поскольку мы приближаемся к пиковому сезону без избыточных провозных мощностей, мы должны ожидать, что такая ситуация будет сохраняться, по крайней мере, до конца года».
Старший менеджер по контейнерным исследованиям консалтингового агентства Drewry Саймон Хини отметил, что узкие места и задержки в портах являются симптомами более масштабного сбоя в инфраструктуре цепочки поставок из-за пандемии, которая спровоцировала изменения в привычках потребителей и снижение внутренней производительности. «Для решения этой глобальной проблемы понадобится время, – сказал он. – Отрасль и ее клиенты должны найти ответ на вопрос, как избежать подобной катастрофы в будущем».