Транспортная группа FESCO расширяет географию сухопутных экспортных сервисов и запускает регулярный контейнерный поезд из Красноярска в Пекин через пограничный переход Гродеково (Приморский край)/Суйфыньхэ (КНР), следует из сообщения компании.

Первый состав из 62 сорокафутовых контейнеров с пиломатериалами из Красноярска прибыл на станцию Суйфыньхэ 18 июня. Далее он был перегружен на подвижной состав колеи 1435 и отправлен в пункт назначения на станцию Сянин.

Поезд будет отправляться один раз в неделю. Общее время в пути следования составит 12 суток, по шесть суток по территории каждой страны. Основу грузопотока нового сервиса будет формировать продукция несырьевого экспорта.

В настоящее время для перевозки из Красноярска доступны экспортные сервисы FESCO через Казахстан в Чэнду, провинция Сычуань, и Сиань, провинция Шэньси, и регулярный поезд в Чэнду через Монголию. Кроме того, доставка грузов между Китаем и Россией традиционно осуществляется в рамках интермодальной цепочки, проходящей через порт Владивостока.

Транспортная группа FESCO - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. В управлении FESCO находятся 40 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет порядка 5 тыс. единиц. Флот Группы включает 21 транспортное судно, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.

Сегодня Maersk и Росморречфлот подписали меморандум, который позволит запустить в России платформу TradeLens на основе блокчейна.

В этой платформе будут задействованы все стороны, которые отвечают за документы: это и таможенные органы, и банки.

TradeLens предназначена для отслеживания грузовых перевозок и обмена таможенной и финансовой информацией.

Система использует технологию IBM Blockchain, которая позволяет участникам платформы конфиденциально обмениваться информацией и транспортными документами в режиме реального времени со всеми заинтересованными участниками грузоперевозки.

Его начали строить в 2018 году. Миллионы тонн грузов каждый год путешествуют между Китаем и Европой. Они в основном перевозятся на огромных контейнеровозах, где одна отправка может занять до 40 дней от отправки до доставки. После того, как лидер Китая Си Цзиньпин в 2013 году представил инициативу «Пояс и путь», многие начали задумываться о более дешевых и быстрых видах транспорта.

Поскольку контейнерные перевозки все чаще становятся доминирующей формой грузоперевозок, возникла необходимость в специальном терминале в России. Еще в 2017 году российские государственные железные дороги РЖД и китайский порт Ляонин решили объединить усилия для строительства крупнейшего контейнерного грузового терминала в России.

После начала строительства в 2018 году усилия все еще идут полным ходом. Общий объем инвестиций в весь проект составляет более 300 миллионов долларов США: 51 процент с российской стороны и 49 процентов с китайской стороны.

Строится новый терминал на окраине села Белый Раст, в 70 километрах от Красной площади в Москве. Десятки тяжелых машин меняют ландшафт с каждым днем. Рабочие соединяют арматуру, изготавливая стальные каркасы до того, как сотни тонн бетона засыпали ее.

На данный момент это место выглядит не очень, но, как говорят инвесторы, к концу этого года терминал заработает. К 2022 году инвесторы ожидают, что терминал будет полностью укомплектован, распределяя контейнеры. Российские железные дороги рассматривают «Белый Раст» как особенный проект, который можно будет скопировать в будущем, если он окажется успешным.

Когда терминал «Белый Раст» выйдет на полную мощность, он будет обрабатываться 600000 тонн грузов в год, обслуживая клиентов из Европы и Азии.\n Этот терминал станет точкой консолидации грузовых перевозок. Он будет доставлять грузы всем этим компаниям в Московской области, а кроме того, он будет использоваться для сборки контейнерных поездов для морских портов.

CMA CGM и MSC объявили, что присоединятся к TradeLens – совместному блокчейн-проекту Maersk и IBM. Объединение на единой цифровой платформе трех крупнейших контейнерных игроков и ряда других линий. В проекте участвуют также Zim, PIL и Hamburg Sued. Это означает, что теперь на TradeLens будут доступны данные по почти половине морских контейнерных перевозок.

TradeLens позволяет участникам ВЭД находиться в контакте, обмениваться информацией и сотрудничать на всех этапах и во всех звеньях цепочки поставок в любой точке мира, при этом участники платформы получают развернутую информационную картину со всей полнотой данных.\nБлокчейн, отмечается в совместном заявлении участников проекта, позволяет сформировать единую, прозрачную и безопасную с информационной точки зрения «летопись» всех транзакций, которые осуществляются в рамках платформы, и обеспечить участникам, наделенным соответствующими правами, доступ к достоверным данным в режиме реального времени.

На данный момент в проекте принимает участие более 100 компаний и организаций, каждую неделю в системе обрабатывается более 10 миллионов различных событий и тысячи документов, тем самым формируя общую картину происходящего для грузовладельцев, морских линий, экспедиторов, таможенных служб, портовых властей, авто- и жд перевозчиков и других участников процесса транспортировки. При этом конфиденциальность обеспечивается за счет разграничения прав и доступа к информации.

«С подключением к TradeLens двух крупнейших мировых перевозчиков эта цифровая платформа фактически становится новым отраслевым стандартом, использование которого обеспечит стратегические преимущества для всех присоединившихся участников рынка»,- отмечают в Maersk.\nВ этом году предполагается запустить Tradelens в режиме пилотного проекта в России – на базе Большого порта Санкт-Петербург. Партнером проекта выступает ФГУП «Морсвязьспутник». В российском офисе Maersk, на линии, присоединившиеся к TradeLens, сейчас приходятся каждые два из трех контейнеров, перевозимых через порты РФ.

АО "РЖД Логистика" перевело на регулярную основу железнодорожные отправки на маршруте Китай - Финляндия.

Данный маршрут является "круговым", предусматривая возможность обратной загрузки в Финляндии.

В настоящее время контейнерные поезда следуют из городского округа Хэфэй провинции Аньхой в Европу с периодичностью раз в две недели через территорию Китая, Казахстана, России и Финляндии. Маршрут проходит через погранпереходы Достык-Алашанькоу, Карталы, Вайниккала-Бусловская до конечной станции Вуосаари в Финляндии. В дальнейшем планируется выход на еженедельные отправки. Срок доставки в среднем составляет 14 дней.

Сервис был запущен совместно с АО "Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс" (АО "ОТЛК ЕРА"), Nurminen Logistics и Hefei International Land Port Development Co., Ltd.