Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) сформулировала свою позицию по поводу легализации в России параллельного импорта. Напомним, перечень категорий товаров и конкретных брендов, которые разрешено импортировать в Россию без получения разрешения правообладателей, был опубликован 6 мая.
«АЕБ последовательно возражала против легализации параллельного импорта и всегда указывала на риски, связанные с несанкционированным оборотом продукции. Однако в условиях нынешнего экономического кризиса, члены АЕБ понимают, что необходимость поддержания бизнеса и экономики страны может требовать принятия непростых решений. В долгосрочной перспективе позиция АЕБ по параллельному импорту остается неизменной, но в краткосрочной повестке в отношении некоторых товаров параллельный импорт возможен в качестве исключительной временной меры, которая поможет обеспечить наличие на внутреннем рынке продукции, производство которой в Российской Федерации не налажено или прекращено/приостановлено. Этот подход мы отразили в новом Меморандуме АЕБ по параллельному импорту», – сказал генеральный директор АЕБ Тадзио Шиллинг.
CMA CGM и Air France-KLM объявили о подписании долгосрочного партнерского соглашения в сфере грузовых авиаперевозок. Как сообщили SeaNews в CMA CGM, на начальном этапе срок действия соглашения составляет 10 лет.
Партнеры намерены совместно оперировать парками воздушных судов принадлежащих им авиалиний в составе 10 полностью грузовых самолетов и 12 комбинированных воздушных судов, которые строятся по их заказу.
Речь, уточнили в CMA CGM, идет о 4 самолетах CMA CGM Air Cargo (плюс 8 самолетов в портфеле заказов, из которых два могут в будущем управляться Air France-KLM) и о 6 полностью грузовых самолетах Air France-KLM, базирующихся в парижском аэропорту Шарль де Голль и аэропорту Схипхол в Амстердаме (плюс 4 самолета в портфеле заказов).
Кроме того, партнерство распространяется на грузовое пространство дальнемагистральных пассажирских самолетов Air France-KLM, которых в парке компании более 160.
В рамках сотрудничества будут задействованы продажные команды обеих компаний, которые будут работать с клиентом через одно окно.
Партнеры рассчитывают на существенный синергетический эффект от сотрудничества.
В рамках партнерства CMA CGM намерен приобрести 9% в Air France-KLM. В результате в совет директоров Air France-KLM может войти один представитель CMA CGM – этот вопрос будет вынесен на рассмотрение акционеров Air France-KLM на общем собрании 24 мая.
2023 году порты Китая дополнительно оборудуют 6 тыс. рефрозеток, сообщает The Loadstar со ссылкой на заявление министерства транспорта Китая.
«Китайские порты увеличат мощности по обработке рефконтейнеров, чтобы удовлетворить растущий спрос на импорт охлажденной продукции. Кроме того, такое решение обусловлено сбоями в цепочках поставок в условиях карантинов и локдаунов в Китае и в ожидании того, что операторы добавят еще порядка 180 тыс. TEU провозных рефмощностей», — пишет издание.
Минтранс Китая также изучает возможности внедрения технологии блокчейн для повышения эффективности логистических цепочек.
Hapag-Lloyd оборудует весь свой контейнерный парк устройствами слежения в режиме реального времени с помощью технологии Hapag-Lloyd LIVE.
«Hapag-Lloyd будет первым контейнерным перевозчиком в мире, который сможет отслеживать и анализировать местоположение, перемещения и состояние своих «сухих» контейнеров в режиме реального времени», — говорится в заявлении компании.
До 2023 года Hapag-Lloyd предстоит оснастить устройствами слежения контейнеры суммарной вместимостью 3 млн TEU. Поставщиками технологии IoT для оцифровки контейнерного парка компании станут швейцарская компания Nexxiot и американская — ORBCOMM.
«В дальнейшем мы сможем предоставлять всем нашим клиентам полную информацию о любом перемещении и состоянии контейнеров по всему миру. Мы сможем заранее обнаруживать задержки, автоматически информировать клиентов и решать проблему заранее. Мы верим, что наш подход к отслеживанию в режиме онлайн будет не только полезен для наших клиентов, но и изменит правила игры для всей отрасли контейнерных перевозок», — сказал COO Hapag-Lloyd Максимилиан Роткопф.
У компании уже есть опыт внедрения системы мониторинга контейнеров. В 2019 году Hapag-Lloyd оснастила подобными устройствами рефконтейнеры.
Директор и первый вице-президент компании "Трансконтейнер" Виктор Марков сообщает, что перевозчикам стоит ожидать дефицит контейнеров в июне - июле 2022.
Было отмечено, что на данный момент, уровень дефицита не находится на критической отметке из-за забитых стоков линейных контейнеров на фоне падения рынка контейнерных перевозок и трудностей экспорта. При стабилизации экспортной ситуации дефицит проявится более ярко.
Российские грузоперевозки обеспечивают 700 тыс. контейнеров, 40% которых приходилась на морские линии. По оценке компании, 80% линейных контейнеров уйдет с российского рынка морских грузоперевозок, что приведет к возникновению дефицита в отрасли.