Новые хабы и складские комплексы нужны в Таджикистане для повышения эффективности логистических перевозок и аккумуляции грузов, сообщил статс-секретарь - замглавы Минтранса РФ Дмитрий Зверев на круглом столе "Торгово-экономическое и инвестиционное сотрудничество Республики Таджикистан и Российской Федерации".

"С точки зрения улучшения эффективности логистических цепочек - мы с этим столкнулись с очень многими странами - с точки зрения раскатки новых маршрутов и аккумуляции грузов для таких проектов, как "Агроэкспресс", нам, безусловно, нужны хабы на территории Таджикистана, складские комплексы со складами класса А и Б+, для того, чтобы грузы могли аккумулироваться", - сказал он.

По его словам, "это даст существенные изменения в тарификации по железной дороге, но и как следствие большую доступность для потребителей и грузоотправителей".

Если говорить о грузоперевозках между РФ и Таджикистаном, то за 2023 год рост объема перевозок по железной дороге составил 29%, а за восемь месяцев 2024 года рост остался примерно на таком же уровне, что является "хорошим показателем", отметил Зверев.

Годовой объем перевозок автотранспортом между двумя странами составляет порядка 150 тыс. тонн. "С одной стороны, это стабильность. С другой стороны, мы видим перспективы достаточно большого роста. Для этого должны быть аккумулирующие ТЛЦ на территории Таджикистана, в том числе совместно с нашими российскими предпринимателями", - подчеркнул замминистра.

Опасные грузы составляют порядка 10% от общего объема грузоперевозок воздушным транспортом в мире. По мнению участников рынка к 2028 году прогнозируется рост доли рынка до $647 млрд в стоимостном выражении.

Драйвером роста являются не только опасные грузы в чистом виде, но и высокотехнологичные товары, которые содержат литиевые батареи.

Самой значимой по объемам категорией опасных грузов для перевозок воздушным транспортом является 9 класс или «прочие опасные вещества». В эту категорию попадает большое количество товаров широкого потребления: двигатели внутреннего сгорания, газонокосилки, мини-тракторы, а также литиевые батареи, которые в настоящее время присутствуют практически в любом бытовом приборе.

По данным Росстата, в первой половине 2024 года наблюдается рост в сегменте грузовых авиаперевозок. Воздушным транспортом было перевезено 216,9 тыс. тонн грузов. Общий грузооборот авиакомпаний оценивается в 2 млрд тонно-километров, что на 13,4% больше, чем годом ранее.

В Забайкалье поставлен рекорд по количеству транспорта, проходящего через МАПП Забайкальск. Как сообщает пресс-служба правительства региона, за неделю с 16 по 22 сентября границу пересекло 6283 транспортных средства.

«На Китайско-Российской границе все работает в штатном режиме. По ЖДПП прошло 289 составов за неделю. И по транспорту, количество, как обычно, растет — 6283 автомобиля за неделю пропущено», – рассказал вице-премьер правительства региона Буянто Батомункуев.

Отмечается, что на въезд в Россию проследовало 4251 транспортное средство из них 3129 грузовых, 1122 – самоходной техники. На выезд оформили 2032 машины.

В пресс-службе подчеркнули, что достичь высоких показателей удалось в кооперации с властями приграничной Манчжурии. Стороны договорились, что за час будут пропускать по 15 грузовиков и 10 единиц новой техники. Кроме того, в пункте пропуска работает система электронной очереди, что позволяет избегать заторов на границе.

В России сформировали фокус-группу для расчетов в криптовалюте по ВЭД, пишут «Ведомости». Источники издания утверждают, что в нее вошли несколько банков, а также импортеры, входящие в Торгово-промышленную палату и Ассоциацию разработчиков и производителей электроники.

Названия компаний пока не разглашаются. Но известно, что это крупные импортеры товаров двойного назначения, которые испытывают сложности с оплатами в КНР и другие «дружественные страны». Представителям среднего бизнеса принять участие в эксперименте Банка России непросто, уверяют источники «Ведомостей».

Пока резиденты РФ имеют право расплачиваться криптовалютой с зарубежными поставщиками, но не могут принимать ее в оплату за товары, работы или услуги.

В экспериментально-правовом режиме пока только планируется разрешить принимать российским компаниям криптовалюту в оплату по внешнеторговым контрактам. Но пока такое решение не принято, а значит официально действует запрет. И если российский участник ВЭД примет крипту, он это сделает на свой страх и риск.

Сейчас российские участники ВЭД используют криптовалюты для расчетов с семью странами. Речь идет о Турции, ОАЭ, Китае, Гонконге, Бразилии, Чили, Таиланде и Эстонии. Сроки проведения транзакций – 2-3 дня. Комиссии за расчеты в среднем составляют 5-6%.

Китайские банки перестали принимать от участников ВЭД железнодорожные накладные для подтверждения внешнеэкономической сделки. Об этой проблеме рассказал директор по логистике компании Gulliver Максим Лудин. В связи с этим компании пришлось отказаться от прямых жд маршрутов и экстренно изменить цепочки поставки.

– Так как мы работаем в сегменте одежды, то привязаны к сезонам и коллекциям. График поставок у нас очень жесткий и расписан буквально по неделям. Поэтому нам пришлось экстренно менять маршруты и способы доставки, – рассказал Максим Лудин. Компания переключилась на мультимодальные маршруты, включающие морскую и железнодорожную доставку, а также автомобильные грузоперевозки, рассказал спикер. Последний из способов дает высокую скорость доставки – 12 дней до Москвы. Однако стоимость выше мультимодального варианта.