За последние 10 лет, по оценкам монополии, погрузка в направлении портов увеличилась на 42%.

– Мы сегодня работаем при максимальном грузообороте на сети. За 9 месяцев среднесуточный грузооборот составляет 7,3 млрд т-км, и объем перевозок растет, – отметил Михаил Глазков.

Для увеличения погрузки при участии государства реализуется инвестпрограмма по развитию подходов к станциям, обслуживающим морские терминалы. Только в этом году для строительных работ предоставлено 140 тыс. технологических окон общей продолжительностью более 785 тыс. часов.

– В следующем году с учетом той инвестиционной программы, которая сегодня подтверждена Правительством, рост по предоставлению окон для освоения инвестпрограммы составит порядка 15%, – анонсировал эксперт.

ОАЭ разрабатывают подводную железную дорогу, которая соединит морской порт эмирата Эль-Фуджайра и индийский город Мумбаи.

Дорога протяженностью 1 200 морских миль или около 1 900 км может использоваться как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Скорость подводного состава будет достигать 600-1000 км/ч. Предполагается, что поезда из Эмиратов до Индии домчатся примерно за 2 часа.

Впервые идея строительства подводного поезда возникла в 2018 году. В отличие от пассажиров первого подводного туннеля под Ла-Маншем, вместо бетонных стен путешественники смогут лицезреть живописные глубоководные красоты Оманского залива.

По предварительным оценкам, на начальном этапе на реализацию проекта потребуется более $1 млрд. В целом он займет не менее 7-10 лет.

Целесообразность строительства пограничного перехода «Джалинда – Мохэ» утвердили протоколом на форуме «Один пояс – один путь».

Международный железнодорожный мост в Китай «Джалинда – Мохэ» с учетом загруженности Транссиба позволит «сбрасывать» груз с юга Якутии напрямую в КНР, пересекая БАМ и Транссиб, и по этой рокаде, между Тындой и Сковородино, отправлять грузы напрямую в Китай.

На форуме обсуждался также вопрос организации беспилотного грузового автосообщения по мосту «Благовещенск – Хэйхэ». Как отмечают специалисты, использование грузовиков, которыми управляет искусственный интеллект, в международных перевозках позволит значительно упростить административные процедуры. Организация такого формата требует специальной инфраструктуры. Стороны намерены развивать это направление.

Китайско-казахстанская торгово-логистическая компания отправила из города Сианя контейнерный поезд с более чем 1000 тонн грузов по Шелковому пути.

Поезд проследует транзитом через Казахстан в страны Центральной Азии.

Отправку «юбилейного» поезда приурочили к 10-летию китайской инициативы «Один пояс, один путь».

Провозные мощности на трейде Восточная Азия – Россия за последний год выросли на 44%, поскольку контейнерные операторы продолжают скупать суда для перевозок грузов в/из Россию.

Вместимость флота, занятого на сервисах между портами Восточной Азией и Россией, составляет в настоящее время 121,8 тыс. TEU против 84,8 тыс. TEU в октябре 2022 года. Фактическая же вместимость может будет и больше, так как существуют также сервисы между Индией, Турцией и Россией.

Несмотря на снижение фрахтовых ставок в результате прихода новых игроков, ставки на российских маршрутах остаются прибыльными на уровне около 1-2,2 тыс. долларов за TEU, на 75% ниже, чем в прошлом году.

По данным Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, в преддверии празднования «Золотой недели» в Китае активизировались перевозки на маршруте Южная Корея – Россия, на котором до этого было затишье.