Около 55 млн TEU обслуживает флот из 6000 судов общей вместимостью 28 млн TEU, но тысячи лишних ящиков лежат штабелями на площадках, на которые взимается плата за хранение сверх ежедневной арендной ставки

То есть у перевозчиков избыток не только мощностей, но и грузовой тары для этих самых мощностей

Согласно последнему отчету компании Drewry о рынке контейнерного оборудования, в этом году контейнерный пул сократится на 2,6%, а в 2024 году ожидается дальнейшее сокращение

В последний раз сокращения были во время финансового кризиса в 2008 — в период с 2008 по 2009 год общее количество контейнеров в эксплуатации сократилось с 27,9 млн до 26,9 млн, то есть на 3,7%

Наиболее серьезный переизбыток оборудования наблюдается в сегменте 40-футовых high-cube, поскольку в конце 2020 и в течение 2021 года именно этот тип контейнеров пользовался наибольшим спросом

В 2021 году на долю 40 НС пришлось более 85% всех произведенных сухогрузных контейнеров

В этом году судоходные линии и лизинговые компании значительно сократили свои программы закупок контейнеров, и в 2023 году эти две группы вряд ли получат более 1,1 млн новых ящиков

В 2024 году Drewry ожидает умеренного восстановления планов закупок, в основном за счет замены устаревших контейнеров

В 2025 же году ожидают более значительного роста. Это связано с резким ростом производства контейнеров в период с 2006 по 2008 год, когда было произведено около 9 млн TEU. В настоящее время срок эксплуатации этого оборудования подходит или близок к концу

В 2027 году, по оценкам Drewry, мировой парк контейнеров увеличится на 7% по сравнению с 2023 годом

Текущий год был достаточно сложным для транспортной отрасли по целому ряду причин: геополитика, инфляция, дисбаланс между спросом и предложением — все сыграло свою роль

Цены на контейнеры сильно упали, что усилило конкуренцию между крупными судоходными компаниями, а также между операторами других видов транспорта

Согласно последнему отраслевому отчету компании Container xChange, занимающейся мониторингом мировой торговли и транспорта, в 2024 году ситуация не изменится

Так, на основе отзывов профессионалов отрасли и ведущих компаний, в следующем году в судоходстве и транспортной отрасли будут наблюдаться четыре тенденции:

• снижение потребительских расходов, вызванное, в частности, инфляцией, которое продолжится с 2023 года

• избыток контейнеров, который превысит прогнозируемый спрос

• геополитические вызовы, включая продолжающиеся конфликты

• изменение конфигурации партнерств, таких как БРИКС, что приведет к изменению торговых и транспортных маршрутов, а также стратегия «Китай +1», в рамках которой компании диверсифицируют свои цепочки поставок и операции из Китая

Если подробнее:

Отмечается, что геополитика и политика, судя по всему, будут играть решающую роль в наступающем году

Текущие конфликты в мире уже нарушают глобальные цепи поставок — это проблемы с безопасностью и доставкой продовольствия, влияние санкций, а также возможные нарушения торговли через Суэцкий канал

Причем в Container xChange рассматривают сценарий конфликта между Китаем и Тайванем, где при таком результате влияние на мировые перевозки будет огромным, что может повлечь за собой санкции Запада против Китая

С другой стороны, международные политические союзы, такие как БРИКС, и их расширение также могут привести к изменениям в торговле и транспорте

«Расширение БРИКС, в который теперь входят Саудовская Аравия, Иран, Эфиопия, Египет, Аргентина и Объединенные Арабские Эмираты, должно диверсифицировать торговые маршруты, ввести альтернативные платежные системы и ускорить развитие инфраструктуры»

Насчет стратегии «Китай +1» — отмечается ее усиление

«Многие факторы побуждают компании диверсифицировать свои глобальные операции, смещая акцент с Китая. Среди них выделяются сохраняющаяся торговая напряженность между США и Китаем, рост стоимости рабочей силы, а также опасения по поводу возможных в будущем перебоев в производстве, подобных тем, которые наблюдались в период пика пандемии COVID-19»

Основным выводом из прогноза компании, является то, что уже растущий дисбаланс между предложением контейнеров и спросом на перевозки будет развиваться и дальше

«Судоходная отрасль будет бороться со снижением спроса и избытком предложения, что может привести к жесткой конкуренции, снижению прибыли и возможным слияниям и поглощениям»

До 2030 года дисбаланс экспортно-импортных контейнерных потоков в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) сохранится в пределах 300 тыс. TEU. Такой прогноз озвучил первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Валерий Веремеев.

Сейчас в Москве скопилось порядка 150 тыс. порожних контейнеров, возврат которых в КНР обойдется в $1,2-1,4 тыс.

"Выходом из этой ситуации может быть использование «одноразовых контейнеров» для перевозок с востока на запад РФ, которые после использования можно сдавать на металлолом".

Президент России Владимир Путин подписал указ о передаче госкорпорации «Росатом» акций ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, головная компания транспортной группы FESCO), которые находятся в госсобственности. Документ опубликован на официальном портале правовых актов. Указ вступил в силу со дня подписания.

ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO) — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), железнодорожные операторы «Трансгарант» и другие логистические активы. С 2012 года FESCO была одним из ключевых активов братьев Зиявудина и Магомеда Магомедовых. Партнерами бизнесменов в FESCO были, в частности, американский инвестфонд TPG Capital и GHP Group Марка Гарбера.

Из Находки в южнокорейский порт Окге прибыли первые 50 TEU с древесными пеллетами, импортированными из России

В ноябре же планируют осуществить еще две тестовые поставки в общей сложности на 240 TEU

Груз отправляли на судне VOSTOCHNY VOYAGER

Официально регулярный контейнерный маршрут запустят в декабре и он свяжет российские порты Владивосток и Находка с корейскими портами Окге и Пусан

Рейсы планируют осуществлять раз в неделю

Ожидается, что такое сотрудничество поможет «оживить» порт Окге и в будущем администрация порта планирует расширить международные судоходные маршруты, а также нарастить объемы импорта и экспорта.