Мощности выживших перевозчиков значительно выросли. Совокупная вместимость выросла с 2,5 млнTEU в 2000 году до 26,7 млн TEU в 2025 году, что составляет 983% роста мощностей за 25 лет, то есть в среднем на 10% каждый год в течение 25 лет.

Помимо 24 выживших перевозчиков, в топ-50 вошли 26 перевозчиков, некоторые из них - новые, а некоторые - те, кто не входил в топ-50 в 2000 году.

По данным Sea-Intelligence, эти 26 новичков управляют в общей сложности 6% мирового флота - против 84%, которыми управляют оставшиеся в живых перевозчики.

Финляндия может начать обсуждение открытия границы с Российской Федерацией не ранее конца 2025 года. Об этом пишет Ilta Sanomat.

Как пишет газета, если бы Евросоюз возобновил политические отношения с Россией, Финляндия могла бы рассмотреть вопрос о переговорах по границе с Россией на политическом уровне.

При этом отмечается, что «либерализация» в вопросе границы с РФ на уровне Евросоюза может произойти не ранее конца 2025 года.

«Уже некоторое время правительство мысленно готовится к открытию восточной границы, если ЕС примет существенные решения в отношении России», — говорится в материале, при этом отмечается, что официальных обсуждений на этот счет не проводилось.

Предполагается, что открытие границы может происходить в несколько этапов, начиная с грузовых перевозок.

В 2024 году объем производства контейнеров в Китае достиг рекордной отметки в 8,1 млн TEU, поскольку спрос на них вырос из-за кризиса в Красном море

Об этом сообщил заместитель председателя Китайской ассоциации контейнерной промышленности на конференции Intermodal Asia:

• Сухие контейнеры были самым производимым типом, на них пришлось 91,3% китайского производства в прошлом году

• Рефконтейнеры составили почти 4%

• Специализированные контейнеры, такие как Open Top и танк-контейнеры, составили 0,7% и 0,6%, соответственно

В 2023 же объем был «всего 2,2 млн TEU, поскольку спрос скорректировался после бума, вызванного пандемией»

Согласно отчету ассоциации, Китай продолжает занимать самую высокую долю мирового рынка по производству контейнеров — аж 96%

По прогнозам на 2025 конкретики не дали, но оценки отдельных представителей отрасли, как теперь и везде, «неопределенные»:

«Спрос на сухие контейнеры, как ожидается, может снизиться в текущем году, частично из-за перепроизводства в 2024 году»

ЕЭК получила официальное уведомление Ирана о завершении внутригосударственных процедур, необходимых для вступления документа в силу.

Полноформатное Соглашение отменяет пошлины в отношении почти 90% товаров, что позволит увеличить товарообороттмежду странами ЕАЭС и Ираном вдвое – до $12 млрд.

Министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнёв: " Та планка, на которою мы сейчас ориентируемся, - это вырасти в два раза, до 12 миллиардов долларов, но и многие эксперты считают, что это далеко не предел.

Наша задача сейчас заключается в том, чтобы весь потенциал, заложенный в соглашении, был раскрыт. Для этого мы уже провели встречу с нашими иранскими партнёрами, договорились сделать дорожную карту и предусмотреть конкретные мероприятия, которые позволят раскрыть потенциал соглашения.

Комиссия уже в течение ближайшего месяца-полутора проведёт целую серию семинаров на которых мы подробно обсудим с бизнесом, с нашими коллегами из государственных органов и государств-членов все важные вопросы, все проблемные вопросы для того, чтобы сделать максимально комфортную бизнес-среду для наших участников внешнеэкономической деятельности."

Северный морской путь показывает стабильную динамику роста: грузопоток за 2024 год достиг 37,9 млн тонн, а в 2025 году власти ставят задачу перешагнуть 40-миллионный рубеж. Но если смотреть шире, цифры интересны не сами по себе, а в контексте того, как меняется мировая логистика. За два года количество рейсов иностранных компаний по СМП удвоилось, что еще недавно казалось невозможным сценарием. Причины на поверхности: Суэцкий канал не справляется с нагрузкой, атаки на суда в Красном море пугают судоходные компании, пиратство у африканского побережья растет. В таких условиях Северный морской путь становится не просто интересной альтернативой, а вынужденной необходимостью для некоторых игроков.

Но нарастающий интерес со стороны зарубежных перевозчиков — это еще не победа, а скорее аванс. Логистика в Арктике — история про инфраструктуру, а здесь все еще много вопросов. Власти говорят о создании необходимых мощностей с опережением спроса, но пока спрос явно опережает возможности: ледокольный флот не бесконечен, портовая инфраструктура ограничена, а транзитные перевозки зависят от сезонных условий. Да, в 2024 году по СМП прошло рекордное число транзитных рейсов — 92, но это все еще капля в море по сравнению с южными маршрутами.

При этом Россия уверенно продвигает повестку: на официальных площадках СМП называют «безальтернативной перспективой» для мировой логистики. Аргумент понятен — товарооборот между Азией и Европой оценивается в $500 млрд, и даже небольшая часть этого потока способна вывести маршрут на новый уровень. Вопрос не в том, смогут ли сюда прийти международные игроки, а в том, насколько быстро Россия создаст условия, в которых это станет удобным и безопасным. Сегодняшний рост цифр — важный показатель, но еще более важно, какие решения последуют за этими цифрами.