Северный морской путь показывает стабильную динамику роста: грузопоток за 2024 год достиг 37,9 млн тонн, а в 2025 году власти ставят задачу перешагнуть 40-миллионный рубеж. Но если смотреть шире, цифры интересны не сами по себе, а в контексте того, как меняется мировая логистика. За два года количество рейсов иностранных компаний по СМП удвоилось, что еще недавно казалось невозможным сценарием. Причины на поверхности: Суэцкий канал не справляется с нагрузкой, атаки на суда в Красном море пугают судоходные компании, пиратство у африканского побережья растет. В таких условиях Северный морской путь становится не просто интересной альтернативой, а вынужденной необходимостью для некоторых игроков.

Но нарастающий интерес со стороны зарубежных перевозчиков — это еще не победа, а скорее аванс. Логистика в Арктике — история про инфраструктуру, а здесь все еще много вопросов. Власти говорят о создании необходимых мощностей с опережением спроса, но пока спрос явно опережает возможности: ледокольный флот не бесконечен, портовая инфраструктура ограничена, а транзитные перевозки зависят от сезонных условий. Да, в 2024 году по СМП прошло рекордное число транзитных рейсов — 92, но это все еще капля в море по сравнению с южными маршрутами.

При этом Россия уверенно продвигает повестку: на официальных площадках СМП называют «безальтернативной перспективой» для мировой логистики. Аргумент понятен — товарооборот между Азией и Европой оценивается в $500 млрд, и даже небольшая часть этого потока способна вывести маршрут на новый уровень. Вопрос не в том, смогут ли сюда прийти международные игроки, а в том, насколько быстро Россия создаст условия, в которых это станет удобным и безопасным. Сегодняшний рост цифр — важный показатель, но еще более важно, какие решения последуют за этими цифрами.

В российском секторе жд перевозок «грядут большие перемены, связанные с возможным созданием нового железнодорожного оператора, парк которого может насчитывать до 200 000 вагонов». Так отметили в RailFreight

В издании считают, что новый оператор будет создан на базе АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) — крупнейшей частной логистической компании в РФ, местной лизинговой компании «Трансфин-М» и железнодорожного оператора «Атлант»

«Эта ситуация напоминает 2015 и 2016 годы, когда некоторые ведущие игроки рынка пытались создать такого гигантского оператора с парком более 200 000 вагонов. Тогда инициатива была заблокирована ФАС России. Тем не менее, есть вероятность, что на этот раз будет создана новая структура»

Если консолидация произойдет, то в железнодорожной отрасли России появится новый лидер, который должен существенно повлиять на весь рынок и его ключевые показатели, создав новые правила игры

Текущий парк ПГК оценивается в 100 000 вагонов

Также существовал вариант участия в сделке АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК). Это еще один крупный игрок, контролируемый РЖД и управляющий примерно 111 000 железнодорожных вагонов

Однако РЖД, скорее всего, не будет продавать свои активы, несмотря на предыдущие рекомендации ФАС. Вместо приобретения ФГК, по мнению аналитиков, может произойти координация действий между вновь созданным оператором и ФГК, что позволит обеим сторонам диктовать свои условия грузоотправителям и другим участникам рынка

«Созданный оператор сможет проводить собственную ценовую политику, что может представлять угрозу конкуренции в секторе и завышенным тарифам»

Таким образом, создание столь крупного игрока на рынке может быть сопряжено с серьезными трудностями, прежде всего с точки зрения будущего управления компанией. В прошлом никому не удавалось создать компанию такого масштаба и сохранить эффективный контроль над ней

В то же время некоторые эксперты считают, что такая сделка может оказаться выгодной для РЖД, поскольку будущая компания может снизить текущий уровень загрузки и позволить ей стать более рентабельной.

Например, создание нового крупного оператора позволило бы РЖД решить проблему избытка вагонов, сделав их использование более эффективным. Также это могло бы способствовать решению проблемы порожних вагонов для монополии

«Между тем, помимо внутреннего рынка, новоиспеченный оператор в скором времени может стать важным игроком на международных маршрутах, особенно с бывшими советскими республиками и Центральной Азией. Стратегия его зарубежной экспансии, как ожидается, будет разработана в конце этого года»

Госдума приняла на пленарном заседании сразу во втором и третьем чтениях законопроект об административной ответственности за неправомерное осуществление каботажных автомобильных перевозок.

Документ внесло в палату парламента в декабре 2017 года правительство РФ. В первом чтении он был принят в апреле 2023 года. Изменения предусмотрены в Кодекс РФ об административных правонарушениях. Так, осуществление каботажных автоперевозок, за исключением каботажных автоперевозок грузов иностранными перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств - членов Евразийского экономического союза, будет грозить водителю транспортного средства штрафом от 150 тыс. рублей до 200 тыс. рублей.

За нарушение иностранными перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств - членов Евразийского экономического союза, требований российского законодательства в сфере осуществления каботажных автомобильных перевозок грузов или условий осуществления каботажных автомобильных перевозок грузов штраф для водителя грузового транспорта составит от 100 тыс. до 150 тыс. рублей.

Предполагается, что нормы должны вступить в силу с 1 сентября 2025 года.

Автоперевозчики пригрозили на месяц остановить доставку товаров по региональным трассам во время весенней просушки дорог. Они недовольны резким расширением сети пунктов весогабаритного контроля, которые в 2025 году охватили почти все дороги регионального значения. В отсутствие пунктов контроля правила просто обходили, а теперь штрафы до 600 тысяч рублей будут получать даже пустые магистральные фуры, пишут «Известия».

Грузоперевозчики жалуются, что за одну поездку могут получить сразу два штрафа. Обычно во время просушки региональных дорог водители пользуются федеральными трассами, а теперь перестанут ездить в населенные пункты, к которым нет доступа по федеральным дорогам.

Сама доставка тоже выйдет сильно дороже - на 375–600 тысяч рублей за рейс. Грузоперевозчики предлагают либо отменить весеннюю просушку дорог, как это с 2018 года сделали в Подмосковье, либо ослабить весогабаритный контроль.

С 1 марта 2025 года в РФ вводится госпошлина за внесение сведений в Единый реестр сертификатов соответствия и деклараций о соответствии (Приказ Минэкономразвития России 714 от 14 ноября 2024 года)

За что нужно будет платить и в каком размере:

(!) первичное внесение сведений о выданном сертификате соответствия — 3000 рублей

(!) регистрация декларации о соответствии — 1500 рублей

-> В первом случае плату вносят органы по сертификации

-> Во втором — заявители