Опасные грузы составляют порядка 10% от общего объема грузоперевозок воздушным транспортом в мире. По мнению участников рынка к 2028 году прогнозируется рост доли рынка до $647 млрд в стоимостном выражении.

Драйвером роста являются не только опасные грузы в чистом виде, но и высокотехнологичные товары, которые содержат литиевые батареи.

Самой значимой по объемам категорией опасных грузов для перевозок воздушным транспортом является 9 класс или «прочие опасные вещества». В эту категорию попадает большое количество товаров широкого потребления: двигатели внутреннего сгорания, газонокосилки, мини-тракторы, а также литиевые батареи, которые в настоящее время присутствуют практически в любом бытовом приборе.

По данным Росстата, в первой половине 2024 года наблюдается рост в сегменте грузовых авиаперевозок. Воздушным транспортом было перевезено 216,9 тыс. тонн грузов. Общий грузооборот авиакомпаний оценивается в 2 млрд тонно-километров, что на 13,4% больше, чем годом ранее.

В Забайкалье поставлен рекорд по количеству транспорта, проходящего через МАПП Забайкальск. Как сообщает пресс-служба правительства региона, за неделю с 16 по 22 сентября границу пересекло 6283 транспортных средства.

«На Китайско-Российской границе все работает в штатном режиме. По ЖДПП прошло 289 составов за неделю. И по транспорту, количество, как обычно, растет — 6283 автомобиля за неделю пропущено», – рассказал вице-премьер правительства региона Буянто Батомункуев.

Отмечается, что на въезд в Россию проследовало 4251 транспортное средство из них 3129 грузовых, 1122 – самоходной техники. На выезд оформили 2032 машины.

В пресс-службе подчеркнули, что достичь высоких показателей удалось в кооперации с властями приграничной Манчжурии. Стороны договорились, что за час будут пропускать по 15 грузовиков и 10 единиц новой техники. Кроме того, в пункте пропуска работает система электронной очереди, что позволяет избегать заторов на границе.

В России сформировали фокус-группу для расчетов в криптовалюте по ВЭД, пишут «Ведомости». Источники издания утверждают, что в нее вошли несколько банков, а также импортеры, входящие в Торгово-промышленную палату и Ассоциацию разработчиков и производителей электроники.

Названия компаний пока не разглашаются. Но известно, что это крупные импортеры товаров двойного назначения, которые испытывают сложности с оплатами в КНР и другие «дружественные страны». Представителям среднего бизнеса принять участие в эксперименте Банка России непросто, уверяют источники «Ведомостей».

Пока резиденты РФ имеют право расплачиваться криптовалютой с зарубежными поставщиками, но не могут принимать ее в оплату за товары, работы или услуги.

В экспериментально-правовом режиме пока только планируется разрешить принимать российским компаниям криптовалюту в оплату по внешнеторговым контрактам. Но пока такое решение не принято, а значит официально действует запрет. И если российский участник ВЭД примет крипту, он это сделает на свой страх и риск.

Сейчас российские участники ВЭД используют криптовалюты для расчетов с семью странами. Речь идет о Турции, ОАЭ, Китае, Гонконге, Бразилии, Чили, Таиланде и Эстонии. Сроки проведения транзакций – 2-3 дня. Комиссии за расчеты в среднем составляют 5-6%.

Китайские банки перестали принимать от участников ВЭД железнодорожные накладные для подтверждения внешнеэкономической сделки. Об этой проблеме рассказал директор по логистике компании Gulliver Максим Лудин. В связи с этим компании пришлось отказаться от прямых жд маршрутов и экстренно изменить цепочки поставки.

– Так как мы работаем в сегменте одежды, то привязаны к сезонам и коллекциям. График поставок у нас очень жесткий и расписан буквально по неделям. Поэтому нам пришлось экстренно менять маршруты и способы доставки, – рассказал Максим Лудин. Компания переключилась на мультимодальные маршруты, включающие морскую и железнодорожную доставку, а также автомобильные грузоперевозки, рассказал спикер. Последний из способов дает высокую скорость доставки – 12 дней до Москвы. Однако стоимость выше мультимодального варианта.

Мощности транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в России к 2030 году вырастут в 2,5 раза и превысят 18 млн ДФЭ (20-футовый эквивалент).

Заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов отметил, что Минтрансом реализовывается ведомственный проект "Развитие транспортно-логистических центров". На сегодняшний день мощность ТЛЦ достигает 7,5 миллиона ДФЭ. К 2030 году эта мощность будет более 18 миллионов.

В рамах проекта до 2030 года планируется построить 65 транспортно-логистических центров.