В течение 2024 года Россия боролась с перегруженной Дальневосточной железной дорогой. С ДВ отправлялось так много поездов, что инфраструктура не справлялась. Похоже, что возвращение к этой ситуации — лишь вопрос времени
«А все потому, что не было найдено надежного решения проблемы. Это звучит как успех: на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях больше нет неуправляемого кризиса пропускной способности. Однако это может оказаться иллюзией. Единственная причина исчезновения проблем заключается в том, что стало ходить меньше поездов»
Так заявили в RailFreight на основе информации от источников
• «На сегодняшний день на железной дороге все стабилизировалось. Но в то же время учВЭДы просто боятся туда возвращаться»
• Однако это не будет продолжаться вечно— «когда участники ВЭД поймут, что это действительно дешевле, быстрее, надежнее и транзитное время гарантировано, они начнут туда возвращаться. Спрос возрастет, и мы вернемся к той же ситуации, которая была в середине 2024 года»
Иными словами, отток клиентов с железных дорог — это временное решение проблемы пропускной способности Дальнего Востока
• «Основной вопрос так и не решен, хотя РЖД вкладывает значительные средства в модернизацию инфраструктуры в регионе»
Министр финансов США Скотт Бессент представил план Трампу, согласно которому более 70 государств планируют убедить ограничить торговые связи с Китаем, запретить китайским компаниям базироваться на территориях этих стран, а также поставлять через них товары.
Также Вашингтон хочет, чтобы его торговые партнеры перестали "поглощать дешевые промышленные товары из Китая". Все это в обмен на снижение пошлин.
Подобными мерами Бессент рассчитывает ослабить экономику Китая, изолировать его и вынудить пойти на уступки.
Мощности выживших перевозчиков значительно выросли. Совокупная вместимость выросла с 2,5 млнTEU в 2000 году до 26,7 млн TEU в 2025 году, что составляет 983% роста мощностей за 25 лет, то есть в среднем на 10% каждый год в течение 25 лет.
Помимо 24 выживших перевозчиков, в топ-50 вошли 26 перевозчиков, некоторые из них - новые, а некоторые - те, кто не входил в топ-50 в 2000 году.
По данным Sea-Intelligence, эти 26 новичков управляют в общей сложности 6% мирового флота - против 84%, которыми управляют оставшиеся в живых перевозчики.
Финляндия может начать обсуждение открытия границы с Российской Федерацией не ранее конца 2025 года. Об этом пишет Ilta Sanomat.
Как пишет газета, если бы Евросоюз возобновил политические отношения с Россией, Финляндия могла бы рассмотреть вопрос о переговорах по границе с Россией на политическом уровне.
При этом отмечается, что «либерализация» в вопросе границы с РФ на уровне Евросоюза может произойти не ранее конца 2025 года.
«Уже некоторое время правительство мысленно готовится к открытию восточной границы, если ЕС примет существенные решения в отношении России», — говорится в материале, при этом отмечается, что официальных обсуждений на этот счет не проводилось.
Предполагается, что открытие границы может происходить в несколько этапов, начиная с грузовых перевозок.
В 2024 году объем производства контейнеров в Китае достиг рекордной отметки в 8,1 млн TEU, поскольку спрос на них вырос из-за кризиса в Красном море
Об этом сообщил заместитель председателя Китайской ассоциации контейнерной промышленности на конференции Intermodal Asia:
• Сухие контейнеры были самым производимым типом, на них пришлось 91,3% китайского производства в прошлом году
• Рефконтейнеры составили почти 4%
• Специализированные контейнеры, такие как Open Top и танк-контейнеры, составили 0,7% и 0,6%, соответственно
В 2023 же объем был «всего 2,2 млн TEU, поскольку спрос скорректировался после бума, вызванного пандемией»
Согласно отчету ассоциации, Китай продолжает занимать самую высокую долю мирового рынка по производству контейнеров — аж 96%
По прогнозам на 2025 конкретики не дали, но оценки отдельных представителей отрасли, как теперь и везде, «неопределенные»:
«Спрос на сухие контейнеры, как ожидается, может снизиться в текущем году, частично из-за перепроизводства в 2024 году»