Финляндия может начать обсуждение открытия границы с Российской Федерацией не ранее конца 2025 года. Об этом пишет Ilta Sanomat.

Как пишет газета, если бы Евросоюз возобновил политические отношения с Россией, Финляндия могла бы рассмотреть вопрос о переговорах по границе с Россией на политическом уровне.

При этом отмечается, что «либерализация» в вопросе границы с РФ на уровне Евросоюза может произойти не ранее конца 2025 года.

«Уже некоторое время правительство мысленно готовится к открытию восточной границы, если ЕС примет существенные решения в отношении России», — говорится в материале, при этом отмечается, что официальных обсуждений на этот счет не проводилось.

Предполагается, что открытие границы может происходить в несколько этапов, начиная с грузовых перевозок.

В 2024 году объем производства контейнеров в Китае достиг рекордной отметки в 8,1 млн TEU, поскольку спрос на них вырос из-за кризиса в Красном море

Об этом сообщил заместитель председателя Китайской ассоциации контейнерной промышленности на конференции Intermodal Asia:

• Сухие контейнеры были самым производимым типом, на них пришлось 91,3% китайского производства в прошлом году

• Рефконтейнеры составили почти 4%

• Специализированные контейнеры, такие как Open Top и танк-контейнеры, составили 0,7% и 0,6%, соответственно

В 2023 же объем был «всего 2,2 млн TEU, поскольку спрос скорректировался после бума, вызванного пандемией»

Согласно отчету ассоциации, Китай продолжает занимать самую высокую долю мирового рынка по производству контейнеров — аж 96%

По прогнозам на 2025 конкретики не дали, но оценки отдельных представителей отрасли, как теперь и везде, «неопределенные»:

«Спрос на сухие контейнеры, как ожидается, может снизиться в текущем году, частично из-за перепроизводства в 2024 году»

ЕЭК получила официальное уведомление Ирана о завершении внутригосударственных процедур, необходимых для вступления документа в силу.

Полноформатное Соглашение отменяет пошлины в отношении почти 90% товаров, что позволит увеличить товарообороттмежду странами ЕАЭС и Ираном вдвое – до $12 млрд.

Министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнёв: " Та планка, на которою мы сейчас ориентируемся, - это вырасти в два раза, до 12 миллиардов долларов, но и многие эксперты считают, что это далеко не предел.

Наша задача сейчас заключается в том, чтобы весь потенциал, заложенный в соглашении, был раскрыт. Для этого мы уже провели встречу с нашими иранскими партнёрами, договорились сделать дорожную карту и предусмотреть конкретные мероприятия, которые позволят раскрыть потенциал соглашения.

Комиссия уже в течение ближайшего месяца-полутора проведёт целую серию семинаров на которых мы подробно обсудим с бизнесом, с нашими коллегами из государственных органов и государств-членов все важные вопросы, все проблемные вопросы для того, чтобы сделать максимально комфортную бизнес-среду для наших участников внешнеэкономической деятельности."

Северный морской путь показывает стабильную динамику роста: грузопоток за 2024 год достиг 37,9 млн тонн, а в 2025 году власти ставят задачу перешагнуть 40-миллионный рубеж. Но если смотреть шире, цифры интересны не сами по себе, а в контексте того, как меняется мировая логистика. За два года количество рейсов иностранных компаний по СМП удвоилось, что еще недавно казалось невозможным сценарием. Причины на поверхности: Суэцкий канал не справляется с нагрузкой, атаки на суда в Красном море пугают судоходные компании, пиратство у африканского побережья растет. В таких условиях Северный морской путь становится не просто интересной альтернативой, а вынужденной необходимостью для некоторых игроков.

Но нарастающий интерес со стороны зарубежных перевозчиков — это еще не победа, а скорее аванс. Логистика в Арктике — история про инфраструктуру, а здесь все еще много вопросов. Власти говорят о создании необходимых мощностей с опережением спроса, но пока спрос явно опережает возможности: ледокольный флот не бесконечен, портовая инфраструктура ограничена, а транзитные перевозки зависят от сезонных условий. Да, в 2024 году по СМП прошло рекордное число транзитных рейсов — 92, но это все еще капля в море по сравнению с южными маршрутами.

При этом Россия уверенно продвигает повестку: на официальных площадках СМП называют «безальтернативной перспективой» для мировой логистики. Аргумент понятен — товарооборот между Азией и Европой оценивается в $500 млрд, и даже небольшая часть этого потока способна вывести маршрут на новый уровень. Вопрос не в том, смогут ли сюда прийти международные игроки, а в том, насколько быстро Россия создаст условия, в которых это станет удобным и безопасным. Сегодняшний рост цифр — важный показатель, но еще более важно, какие решения последуют за этими цифрами.

В российском секторе жд перевозок «грядут большие перемены, связанные с возможным созданием нового железнодорожного оператора, парк которого может насчитывать до 200 000 вагонов». Так отметили в RailFreight

В издании считают, что новый оператор будет создан на базе АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) — крупнейшей частной логистической компании в РФ, местной лизинговой компании «Трансфин-М» и железнодорожного оператора «Атлант»

«Эта ситуация напоминает 2015 и 2016 годы, когда некоторые ведущие игроки рынка пытались создать такого гигантского оператора с парком более 200 000 вагонов. Тогда инициатива была заблокирована ФАС России. Тем не менее, есть вероятность, что на этот раз будет создана новая структура»

Если консолидация произойдет, то в железнодорожной отрасли России появится новый лидер, который должен существенно повлиять на весь рынок и его ключевые показатели, создав новые правила игры

Текущий парк ПГК оценивается в 100 000 вагонов

Также существовал вариант участия в сделке АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК). Это еще один крупный игрок, контролируемый РЖД и управляющий примерно 111 000 железнодорожных вагонов

Однако РЖД, скорее всего, не будет продавать свои активы, несмотря на предыдущие рекомендации ФАС. Вместо приобретения ФГК, по мнению аналитиков, может произойти координация действий между вновь созданным оператором и ФГК, что позволит обеим сторонам диктовать свои условия грузоотправителям и другим участникам рынка

«Созданный оператор сможет проводить собственную ценовую политику, что может представлять угрозу конкуренции в секторе и завышенным тарифам»

Таким образом, создание столь крупного игрока на рынке может быть сопряжено с серьезными трудностями, прежде всего с точки зрения будущего управления компанией. В прошлом никому не удавалось создать компанию такого масштаба и сохранить эффективный контроль над ней

В то же время некоторые эксперты считают, что такая сделка может оказаться выгодной для РЖД, поскольку будущая компания может снизить текущий уровень загрузки и позволить ей стать более рентабельной.

Например, создание нового крупного оператора позволило бы РЖД решить проблему избытка вагонов, сделав их использование более эффективным. Также это могло бы способствовать решению проблемы порожних вагонов для монополии

«Между тем, помимо внутреннего рынка, новоиспеченный оператор в скором времени может стать важным игроком на международных маршрутах, особенно с бывшими советскими республиками и Центральной Азией. Стратегия его зарубежной экспансии, как ожидается, будет разработана в конце этого года»