С 1 мая 2026 года в Китае вступила в силу новая редакция Морского кодекса. По данным зарубежных юридических и логистических источников, изменения усиливают позиции перевозчиков в спорах о расходах по невостребованному грузу — в том числе по демереджу, хранению и другим сопутствующим издержкам. Главный риск в том, что требования теперь могут предъявляться не только получателю, но и отправителю груза. Это особенно важно для сделок на условиях FOB: даже если перевозку организует покупатель, китайский продавец может остаться финансово уязвимым, если в коносаменте он указан как shipper. В случае, если покупатель не забирает груз или отказывается от него, судоходная линия получает более чёткую правовую основу для взыскания расходов. Для российского бизнеса это означает: условия FOB больше не гарантируют, что все риски после отгрузки автоматически переходят на покупателя. Импортёрам и их китайским поставщикам стоит внимательнее прописывать ответственность в контракте и проверять, как оформлены транспортные документы.
