Ормуз и Суэц под давлением: как конфликт перестраивает маршруты

Ситуацию на Ближнем Востоке уже невозможно игнорировать — конфликт напрямую влияет на мировую морскую логистику. Ормузский пролив и Красное море фактически стали зоной повышенного военного риска, и это немедленно отразилось на работе контейнерных линий, страховании и ставках фрахта.

Крупнейшие перевозчики — MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd — либо приостановили приём новых букингов в регион, либо вывели суда в безопасные районы и перенаправили сервисы вокруг Мыса Доброй Надежды. Это автоматически увеличивает транзитное время и операционные издержки.

Один из самых чувствительных элементов — Emergency Conflict Surcharge (ECS). Сбор применяется ко всем типам грузов, следующих из или в Ирак, Бахрейн, Кувейт, Йемен, Катар, Оман, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию, Египет (через порт Ain Sokhna), а также Джибути, Судан и Эритрею.

В зависимости от линии речь идёт о диапазоне от $1 500 за TEU до $3 500–4 000 за рефрижераторные и специальные контейнеры. В ряде случаев надбавки распространяются и на грузы, уже находящиеся «на воде».

Кроме того, ряд линии объявляют о немедленной приостановке приёма всех букингов на перевозку reefer-контейнеров в указанные страны Ближнего Востока и региона Красного моря. Это усиливает риски для скоропортящихся и температурных грузов.

Отдельный фактор давления — страхование. Морские страховщики пересматривают или временно ограничивают war-risk покрытие в зоне Персидского залива, что дополнительно увеличивает стоимость перевозки и повышает неопределённость по новым контрактам.

Несмотря на точечное возобновление работы отдельных портов региона, логистика остаётся в режиме высокой волатильности. Ключевые риски сейчас — удлинение маршрутов, рост total landed cost, перенос портов выгрузки и каскадные задержки.